八经街道

八经街道

八经街道面积1.86平方千米，人口6.3万人。辖宝环、和平新村、延安里、沈电、蓝翎、桂林、市府7个社区。办事处驻北四经街18号。和平北大街、北三经街、中山路、十一纬路、北七马路、南京街、桂林街等纵横境内。

1949年建南市区八经路街分所，1954年建八经街道，1958年改公社，1960年并入贺路公社，1962年改八经路公社，1978年改八经街道。1996年，八经街道面积1平方千米，人口3.5万。辖16个居委会，按地名命名；遂川街道面积0.8平方千米，人口2.7万。辖15个居委会。

2002年，遂川街道办事处驻北九马路7号，人口2.56万人，面积0.89平方千米，桂阳、电信、市府、北九、北七、三经、桂林辖7个社区；八经街道办事处驻北四经街18号，人口3.53万人，面积0.96平方千米，辖宝环、沈电、和平新村、辽博、延安里5个社区。

2005年，将遂川街道北六马路以南部分并入中山街道（2007年并入太原街街道）。2007年，遂川街道并入八经街道，面积1.78平方千米，人口6.12万人。

八经街道

210102013：

～001 111宝环社区 

～002 111沈电社区 

～003 111和平新村社区 

～005 111延安里社区 

～006 111红塔社区 

～007 111市府社区 

～008 111桂林社区

辽中鲫鱼

辽中鲫鱼个体大，体高背厚，可食率高，肉质细嫩，肉味鲜美，营养价值高，鳞片紧密耐运输

为确保辽中鲫鱼的质量安全，辽中县制定了辽中鲫鱼地方生产标准，针对从产地环境、鱼种、养殖模式、饲料、水质调控、病害防治和日常管理等环节，确定了规范和技术标准。产品质量达到了无公害农产品、绿色食品和出口水产品的标准。有7600吨被认定为无公害农产品，1000吨被认证为绿色食品，“泉城”牌辽中鲫鱼在

八经街道人口数据：

（第五次人口普查数据）

总人口35281 

男17671 

女17610 

家庭户户数10889 

家庭户总人口(总)32917 

家庭户男15834 

家庭户女17083 

0-14岁(总)4504

0-14岁男2314

0-14岁女2190

15-64岁(总)27056

15-64岁男13559

15-64岁女13497

65岁及以上(总)3721

65岁及以上男1798

65岁及以上女1923

户口本地住在本地28904

八经街道

八经街道位于和平区北部，区政府所在地。辖区东起北三经街与沈河区交界线，南至十一纬路，西起南京北街、和平北大街，北至市府大路。

八经街道宝环社区开展志愿者活动

6月15日上午9:00，在

八经街道

沈阳航空博物馆

沈阳航空博物馆，就在新中国的航空工业欣欣向荣之际。1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“-”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏，这对我国薄弱的基础工业来说又是一个严峻的考验。

然而，这一切都难不倒刚刚挺直腰板的中国人，在国家的大力关注和扶持之下，人们以极大的热情投入到航空工业的建设上，同时成立了中国自己的航空研究院，开始培养科研队伍。从此，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗，自力更生的道路。　

早在1958年，我国就曾在大量积累仿制苏联飞机的经验基础之上，自行设计了一架喷气式飞机——歼教1，并试飞成功。虽然由于空军飞行训练体制的变动，这种飞机最后没能继续研制和投入生产，然而却开了新中国自行设计飞机的先河。另外还有一架由中国自行设计成功并投入大量生产的飞机，它就是最初由沈阳飞机厂设计，后转入南昌飞机厂继续设计的初教。该飞机于1960年12月完成鉴定飞行，1961年投入成批生产，一共生产了近1800架。这两种飞机的成功说明我国已经开始了由仿制向自行设计的转变。

自行设计飞机最成功的例子

而自行设计飞机最成功的例子则是超音速强击机强5和高空高速歼击机歼8。承担强5研制工作的是南昌飞机厂，于1958年8月开始设计，总设计师是陆孝彭。强5是根据空军对强击机的实战要求，立足于当时国内的工业水平进行方案论证的，对于一些一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍，因此很快第一架强5飞机于1965年6月升空试飞，并于1966年底开始成批生产。强5是中国自行设计成功的、生命力很强的优良机种，并且后来向国外出口。承担歼8飞机设计任务的是沈阳飞机设计研究所，设计工作开始于1961年，总设计师先后由黄志千、顾诵芬担任。在摸透了歼7飞机的基础之上，设计人员进行了大量的调查和各种试验，经过充分的方案论证，终于在1966年设计出了歼高空高速歼击机。1967年，第一架歼升空试飞。

然而60年代末至70年代

正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。直到1978年十一届三中全会以后，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于0期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。