帕拉丁

PALADIN，一款凝聚NISSAN越野车成功经验而诞生的经典运动型多功能车，集技术，品质与美观之大成，为您开辟崭新旅程。PALADIN克服了其它车种的种种缺憾，有着其它车种无法具备的优越性，它兼顾了驾乘者对舒适性与越野能力的要求，在越野车、旅行车和轿车之间找到最佳平衡点。在施工现场，PALADIN以优异的性能和低油耗成为倍受赞誉的工作专用车。配置NISSAN高科技的原装发动机，为各种驾驶路况提供最经济的燃油量。环境恶劣，地形复杂，甚至地处荒芜的无人区域...PALADIN的区域车身构造、双安全气囊及ABS等配备组成的重重安全防护措施，让PALADIN经历无数严苛的现实考验。通信网络在向偏远地区不断延伸，面对工程铺设中意想不到的困难和紧急情况，PALADIN有足够的智慧和应变行动能力。让你跨过天屏地障直临第一现场。在办案出勤、案件追踪、追击凶犯的执行过程中总有PALADIN的身影让你倍显神威。PALADIN让每一次出发都成为凯旋的序曲。

在坚持自己越野风格的同时，07款帕拉丁在外观上也有了一些小改变，镀铬设计元素应用较多，

帕拉丁

宽大的空间，简约的内饰，不求豪华但求舒适。仪表盘底色变为黑色，突显时尚；原本仿桃木的中控台包边变成了银色的，增加了一些机械感；座椅换成了流行的双拼色，排挡杆的护罩比较宽大、厚实很实用，给我留下了深刻的印象，

帕拉丁内饰

在重大工程的施工现场，PALADIN以优异性能和低耗油而成为倍受赞誉的工作专用车。配置NISSAN高科技原装VG33、KA24电喷汽油发动机，为各种驾驶路况提供最经济的燃油量，充分发挥发动机及整车的各项优越性能，佐以灵敏可靠的前盘后鼓式制动系统，阶梯式车身设计和宽广的驾乘视野，让您在豪迈中规划蓝图、纵横运筹。

信步雄关险道　挥洒真金本色环境恶劣，地形复杂，甚至地处荒芜的无人区域……在石油勘探区和矿区的高危地带，安全性、越野通过性、动力、速度每一个指标，都是无法逃避的生存挑战。PALADIN的区域车身构造、双安全气囊及ABS等配备组成的重重安全防护措施，出色的低速爬坡能力等优异性能，让PALADIN历经无数严苛的现实考验，以无懈可击的品质而倍受信赖。

在办案出勤、案件追踪、追击凶犯的执行过程中总有PALADIN的身影让您倍显神威。NISSANVG33、KA24发动机爆发的强劲动力、无所不能的道路通过性、卓越的加速性能、160公里/小时的车速，让每一次出发都成为凯旋的序曲。

通信网络在向偏远地区不断延伸，面对工程铺设中意想不到的困难和紧急情况，PALADIN有足够的智慧和应变行动能力。他灵活的改装搭载能力、令人赞叹的野外通过性能、最小离地间隙220毫米的优秀地盘等先进配备，让您跨过天屏地障，直临第一现场。

设置柔性吸能变形区和刚性安全区，提高安全性能，最大程度的保护驾乘人员的安全。

配置双安全气囊及前后排安全带，在发生正面严重碰撞时保护驾驶者及前排乘客的头部、胸部。

回避危险安全技术ABS

保证车辆在湿滑路面躲避障碍物紧急刹车时，车轮不抱死，车辆不甩尾，闪避及时，刹车效果更安全。

车架前端提供30cm的缓冲区域。

对后方障碍物提前报警。

根据车辆负载状况优化后轮制动力,以控制前后轮的制动比例，从而达最佳的制动效果。

车顶行李架及阶梯式车顶：避免车辆翻滚时，车身严重变形，对乘员的挤压伤害。

这两年，汽车排放标准日益提高，提前采用欧III排放标准成为汽车企业的一种趋势。目前多数国产SUV还只是达到欧II标准，郑州日产的帕拉丁也不例外。为了适应新的环保要求，今年郑州日产推出了新的达到欧III标准的环保型帕拉丁，包括2.4升和3.3升排量的车型。我们这次试驾的是2.4升2驱版豪华型XE。

所谓“豪华”，是相对而言，主要是增加了新的配置。帕拉丁的中控台和组合仪表的上方，新增了一台组合式海拔表，上面有3个仪表，分别是气压式海拔表、前后俯仰和左右倾斜角度表。这是典型的越野车装备，安装在具有硬派越野风格的帕拉丁上，非常相称。此外，豪华还体现在两个方面：一是将原来的卡带CD机换成了更高档的DVD影音系统；二是将手动调整式空调更换为自动恒温空调。

欧III型帕拉丁最主要的变化是对原来的动力系统进行了改进。XE的发动机机型依然为KA24，但采用了全新设计的32位处理器的发动机控制模块（ECM），运算更快、控制更精确，进气系统增加了进气温度传感器，两者相接合，让发动机的燃油喷射更准确，燃烧更充分，从而在获得更清洁的排放的同时，也在一定程度上降低了油耗；此外，排气系统采用了两级三元催化转化器和双氧传感器结构，成功地达帕拉丁到了欧III排放标准。考虑到国内燃油品质的差异较大，欧III帕拉丁将车载诊断系统(OBD)设定为选装。试车过程中，感觉不到欧III帕拉丁的动力有明显变化。事实上，由于发动机主体没有变化，发动机的标定也没有大的改变。这说明，其动力指标并没有改变。这款发动机的总排量为2388ml，最大功率达110Kw，最大扭矩为208N·m，明显优于国内其他经济型SUV常用的4G64机型。

在车身外形及尺寸方面，欧III帕拉丁与老款相比没有变化，依然采用了富有特色的阶梯状车顶设计，这种设计使车内地板像影院那样前低后高，后排乘客有良好的前方、侧方视野，并拥有较大的头顶空间。车身底盘也没变，依然保留了原来的硬派SUV风格。和一般SUV常采用的承载式车身不同，帕拉丁依然采用了非承载式车身加车架结构，其前悬挂为双A臂扭杆弹簧附减震筒独立悬挂，后悬挂为硬轴钢板弹簧附减震筒式非独立悬挂，硬轴。这套悬挂系统在城市道路行驶时，显得稍硬一些，对路面状况的传递比较直接。但相对来说，颠簸稍大，多少影响了乘坐舒适性。

发动机型式：直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机总排量：2388ml最大功率：110Kw/5600rpm最大扭矩：208N·m/3600rpm变速箱：五前速手动变速箱

最引领时尚车型（2003年上海国际汽车工业展览会）

环保万里行最佳环保车型（中华环境保护基金会）

最省油SUV车型（北京2003年“节油先锋/谁与争锋”城市节油大比拼）

深圳最畅销SUV越野车（“熙园杯”2003深圳最畅销车型大评奖）

最受消费者欢迎真正SUV奖（上海/2003年度媒体推荐十大车型）

网易2003年2月份月度车型

新浪，搜狐2003年3月份月度车型

最受欢迎SUV奖（2003年《厦门日报》）

国产SUV风云榜最佳个性奖（2003年12月《重庆商报》）

广州最佳人气车型（2003年信息时报，广州汽车销售行业协会，广州汽车工业行业协会）

年度特别关注奖（2003年《华商报》）

最畅销超值SUV（2003年《新疆日报》）

动魅奖（2003年《车友报》）

年度车型（2004年《汽车杂志》）

帕拉丁投身市场多年，在新车辈出的今天，帕拉丁应该说是一个相对比较老的suv车型，可他一直倍受消费者所青睐，

达喀尔拉力赛中的帕拉丁

2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。

我虽然没有驾驶它去参赛，也没有到及其复杂的路面做测试，只是在高速路、城市路和乡间道路上简单的体验了一把，但庞大的身躯，轻盈的步伐还是给我带来不少的驾驶乐趣。发动机依然采用KA24,16气门，DOHC，调校偏向于越野，城市道路上提速响应稍缓，后程发力还可以。毕竟它是为越野而生，平坦的道路并不是它表演的舞台。