昆明轨道交通

1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。

2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。

2005年3月，昆明组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》。

2006年8月，完成了线网规划，规划6条线路，贯穿了昆明的东西南北。昆明轨道交通规划经过省建设厅审批。

2007年，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。

2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。

2008年12月19日，昆明轨道交通1号线试验段（珥季路站-南部汽车站）开建，标志着昆明轨道交通开始建设。

2009年6月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设，成为国家第二批城市轨道交通规划获批的城市。

2009年3月6日，昆明轨道交通1号线试验段在经过绿化带移除等施工后正式开工。

2009年8月1日-8月10日，昆明轨道交通2号线北部汽车站-昆明火车站进行地质勘查。

2009年9月8日，昆明轨道交通1号线春融街站及大学城南站两个车站开建。

2009年10月18日，中国银行云南省分行将向昆明轨道交通有限公司提供295亿元贷款授信，以全面推动昆明市城市轨道交通建设。

2009年12月，昆明轨道交通1号线支线路线确定，春融街站开始改建。12月09日-2010年01月30日，昆明轨道交通3号线全线进行地质勘查。21日，驼峰街站、谊康南路站、大学城站及斗南站-春融街站区间开工。

2010年3月18日，昆明轨道交通6号线综合交通枢纽站-航空港南站开工建设。

2010年4月，昆明轨道交通1号线环城南路站-珥季路站及联大街站正式开工。昆明城轨首期工程2号线北京路段第一柱浇灌，北京路开始交通管制。30日，昆明轨道交通3号线东风广场站与昆明轨道交通2号线东风广场站同时开工。

2010年5月01日，昆明轨道交通一、二号线首期工程正式开建。2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明轨道交通开始进入隧道施工阶段。19日，昆明轨道交通1号线大学城南站封顶（昆明轨道交通第一个封顶的车站）。

昆明轨道交通

2010年7月28日，1号线大学城南站-晋城南站、昆明轨道交通产业园开工，意味着昆明轨道交通1号线设计图再次更改，线路增长到55公里。昆明南车轨道交通产业园及昆明轨道交通9号线开工。

2010年8月1日，昆明轨道交通6号线东部汽车客运站-综合交通枢纽站开工建设。昆明轨道交通3号线正式进入了围挡施工阶段。9日，昆明轨道交通3号线试验段岷山站及昌源中路站开始施工。

2010年10月15日，昆明轨道交通3号线西苑立交桥站开始封闭施工。

2010年12月30日，昆明轨道交通1号线春融街站-驼峰街站右线隧道贯通（昆明轨道交通第一条贯通的隧道）。

2010年11月7日-27日，昆明轨道交通1号线二期（金碧广场站-得胜桥站）进行地质勘察。

2011年1月18日，昆明轨道交通1号线春融街站-驼峰街站双线隧道贯通，为昆明轨道交通第一条贯通的双线隧道，27日，昆明轨道交通3号线昌源中路站由半封闭施工改为全封闭施工。30日，国家发改委批准了轨道交通三号线可行性报告。

2011年2月14日，昆明轨道交通2号线首台盾构机在羊肠村站始发。2月6日--2月20日，昆明轨道交通3号线中心城区段（西苑立交桥站-东风广场站）进行二次地质勘察。新一轮昆明市轨道交通线网规划修编及建设规划工作启动。

2011年3月27日，昆明轨道交通1号线铺轨工作在星耀路站开始。

2011年6月24日，昆明轨道交通3号线太平村站-虹桥立交桥站区间开工。

2011年7月1日，昆明轨道交通3号线马街站、石咀站、小渔村站开始施工。15日，昆明轨道交通3号线拓东体育馆站开始施工。2011年11月22日，昆明轨道交通6号线首辆列车运抵大板桥车辆段。

2011年12月27日，昆明轨道交通6号线列车成功进行冷滑实验。30日，昆明轨道交通6号线列车成功进行热滑实验。31日，昆明轨道交通1号线南段（晓东村站-大学城南站）隧道及高架实现全通。

2012年2月8日，昆明轨道交通6号线开始试运行。

2012年6月11日，昆明轨道交通1号线南段线路开始送电。2012年6月26日，昆明轨道交通1号线南段开始进行冷滑实验。6月28日，昆明轨道交通6号线与长水国际机场同步启用，运营时间为每日7:00—19:05，发车间隔25分钟。

2012年8月17日，轨道交通1号线南段全线完工。

2012年11月5日，昆明轨道交通1号线南段开始试运行。

2013年1月，9号线一期（晋宁线）开工。

2013年4月，新版线网规划内近期实施的项目《昆明市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年）》由国家发改委批准。同意在2013-2019年内开工建设1、2、3号线延长线和4、5、6号线，建设规模为114公里，70座车站。

2013年5月1日，交三桥站-东风广场站洞通，标志着昆明轨道交通首期工程全线洞通。5月20日，昆明轨道交通1号线南段（晓东村站-大学城南站）开始载客运营。间隔8分钟，运营时间34分钟，这是我国开通的首条高原全功能轨道交通。

2013年12月31日，昆明轨道交通首期工程北段严家山车辆段至晓东村站进行列车热滑试验。

建设

2014年4月30日，昆明轨道交通2号线一期全线试运行，4月30日，轨道交通1号线北段试通车运营。1、2号线首期工程线路由北部客运站至大学城南，纵贯城市南北向，线路全长41.2公里。

2014年7月1日，轨道交通6号线二期工程动工建设。

2015年12月30日，昆明轨道交通4号线的试验段呈贡站、陈家营站启动建设。

2016年5月31日，昆明轨道交通5号线启动开工建设。

2016年7月，昆明轨道交通1号线呈贡支线正式进入试运行阶段。

2016年10月3日起，昆明地铁1号线支线与1、2号线首期工程贯通试运行。对1、2号线首期工程进行运营调整，调整包括运营时间、终点站、行车间隔、首末班车及服务热线号码。

运营时间由6:20-22:00调整为6:20-22:20。从北部汽车站发出的部分列车终点站调整为春融街站，其余列车继续开往大学城南站。

工作日运行图：高峰时段（7：30-9:30、16:30-19:30）北部汽车站至春融街站行车间隔调整为5分30秒、非高峰时段行车间隔为7分钟；春融街站至大学城南站早晚高峰时段行车间隔调整为11分钟、非高峰时段行车间隔为14分钟。

双休日及法定节假日运行图：高峰时段（9:30-20:00）北部汽车站至春融街站行车间隔调整为6分钟、非高峰时段行车间隔为7分钟；春融街站至大学城南站早晚高峰时段行车间隔调整为12分钟、非高峰时段行车间隔为14分钟。

北部汽车站至春融街站：6:20—22:20;北部汽车站至大学城南站：6:25—22:10;大学城南至北部汽车站：6:20—22:10。

2014年首期工程运营时段内客流时辰分布

根据昆明市城市交通研究所发布的《昆明城市交通发展2013年年度报告》显示，昆明城市轨道交通6号线一期自开通试运营至2012年年底，累计运送乘客122.1万人次，平均每天运送乘客0.65万人次。2013年，月平均客流量9.89万人次，日均客流量约0.33万人次。首期工程南段自试运营至2013年底，月平均客流量为35.73万人次，日均客流量约1.19万人次。

根据昆明市城市交通研究所发布的《昆明城市交通发展2014年年度报告》显示，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段共计运送乘客155.09万人次，日均客运量约为1.3万人次。首期工程全线2014年4月30日至11月30日，日均开行376列次，日均客运量约18.57万人次。年最高日出现在10月1日，当日客流为28.23万人次。

根据中国城市轨道交通协会统计，截至2015年底，昆明地铁运营里程在全国开通运营的26个城市中排名第17位，截至2016年8月底，全网累计运送乘客1.96亿人次，全线网近期日均客流24.62万人次，单日最高客流突破30万人次。

昆明轨道交通1号线呈贡支线线路全长约10.854公里，全线均为地下线，共设车站4站：市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站及昆明南站，均为地下站。2016年4月19日实现双线轨通。

1号线西北延长线起于北二环路，在环城南路与1号线连接。线路全长7.6公里，全为地下线，沿途设置车站7座，分别为教场北路站、理工大学站、师范大学站、西昌路站、弥勒寺站、金碧广场站、得胜桥站。

昆明轨道交通地铁3号线一期工程：起于石咀站，止于东部汽车站，线路全长19.1公里，共设17座车站。

地铁3号线二期工程：起于3号线一期石咀站，至西山公园，线路全长4.2公里，均为地下线。设西山公园站、车家壁站、普坪村站3个站，接入3号线一期工程石咀站。

释义：1.标志从形状上提取“昆明（Kunming）”汉语拼音中的首字母“K”为主体元素，并且也形似字母“R”，英文“Rail（轨道）”的首字母，旨在突出昆明的城市轨道交通。

标志

2.与主体元素“轨道”相连接的是由一片“树叶”演化而来的吉祥图案，色彩上运用嫩绿色，形成了植物的 “幼苗”。突出四季如春、气候宜人的昆明，就像植物的幼苗时刻迸发出新的生命活力与光彩。

3.整个图案造型精炼美观且具有国际化形象，暗喻了轨道交通的建设与发展是昆明城市建设发展史中的大手笔。

4.方案色彩同时运用嫩绿色和蓝色，其中蓝色的列车车头截面运用到“K”的笔画中，用艺术化处理体现出速度感。蓝色同时可让人联想到昆明标志之一“滇池”及春城蔚蓝的天空之色。整体色彩在绿色环保的基础上加入了现代科技成分，造型更精致简洁，具有国际化特点，为昆明打造区域国际化城市添一笔亮色。

爨（cuàn）体字，是魏晋时期书法的典范，为隶书向楷书的过渡字体，是中国书法艺术在两晋南北朝时期的精粹，历代以来颇受书法家称赞。为体现昆明地铁文化和云南本土文化，昆明地铁1、2号线首期地铁站名都是请知名书法家用爨体书写。

1.1.在车站500米范围内的道路交叉口、重要建筑、地域名称显著、商场接口等人流聚集的公共场所都设置有轨道交通站导向标识。导向标识为“蓝色的箭头”，箭头所指的方向就是轨道交通车站所在的方向。

1.2.站口门前有5米高导向标志，昆明的每个轨道交通站的每个出入口都是既可以“出”又可以“入”的双向通道，但是由于轨道交通称呼的不同，所以每个口都被标注为“出口”。

自动售票机一般放在车站站厅层两端，自动售票机购票有两种方式：按线路购票和按金额购票。

乘客买票后，在客服中心附近能看到一排进站闸机，专门设置有宽通道闸机，宽度有90厘米，供特殊人群和携带大件行李、使用轮椅及推婴儿推车的乘客使用的，也兼做专用通道使用。

闸机

车站会根据现场的客流量来决定闸机是单向开放还是双向开放，乘客在通过闸机通道时，闸机面向乘客的一面会有“红色叉”或“绿色箭头”的指示灯，标有“绿色箭头”的一侧闸机是能够通过的，标有“红色叉”的闸机则不能通过。

乘客到达站台候车时，在列车没有到来的时候，看到的是关闭的安全门。在安全门前的地面上，每一道安全门前方都有乘客候车的指示标识：黄色的一条横线是“安全线”，乘客们需站在黄线外候车。在黄色安全线和安全门之间画着四个箭头，中间两个是从安全门向外，左右两个则是相反方向，候车的乘客需站在安全门的左右两侧，并排队等候。

乘客到达目的地站后，可根据车站的导向指引，找到正确的方向和出入口出站，也可到站厅客服中心向车站工作人员进行咨询。

一般轨道交通车站的出入口命名原则是以A、B、C、D按照车站地理位置从西北角开始顺时针方向顺序排列，当同一通道为多个出入口时，在该通道英文字母编号后面加1、2、3……区分，如A1，A2。车站出入口名称、编号的导向一般设置在车站出入口醒目位置。乘客可通过站内街区图了解该站的所有出入口的具体位置。

通常车站在对进站和出站闸机布局时，乘客只要按照车站内的导向标识行走就能达到出站或进站闸机，通过后，有明确导向标识和地图为乘客指明道路。部分车站会在进站闸机前设置列车方向的导向，提前给乘客提供判断。

备注：乘客每次乘车从进闸机到出闸机时限为180分钟，如超过时限，单程票和储值票按路网最低票价补交滞留超时金额。

当日未使用的单程票，乘客可至客服中心以人工退票方式办理，退还乘客票内赋值金额。

票价表

昆明轨道交通票价采用里程计价、递远递减的计价模式。起步价为2元，1、2号线首期工程最高票价为7元，6号线一期工程当前票价为5元。

昆明轨道交通集团有限公司原为昆明轨道交通有限公司，于2008年12月由昆明市人民政府批准成立，2009年3月正式组建，2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司为昆明市政府全资国有企业，注册资本金10亿元人民币，负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。

《昆明市城市轨道交通管理条例》：2011年8月31日昆明市第十三届人民代表大会常务委员会第五次会议审议通过，2011年9月30日云南省第十一届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准。

昆明地铁高清规划图

2013年4月，经国务院同意，国家发展改革委批准了昆明市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年），昆明市规划远景年城市轨道交通线网由14条线路组成，总长约561.8公里，其中中心城区线路长372.2公里、线网密度0.56公里/平方公里。预计2020年，昆明市区公共交通占机动化出行量比例为61%，轨道交通占公共交通比例为30%。

2016年4月，在发布的《昆明市城市轨道交通近期建设规划调整（2013～2019）环评公众意见征询》显示，除新增9号线外，已批复的轨道交通1号线西北延、2号线二期、4号线、5号线、6号线站点和线路长度等规划均有相应调整。

新规划昆明市城市轨道交通规划线网由14条线路组成，线路全长567.1公里，设车站190座，其中换乘站42座。新增的9号线线路为：原建设规划批复项目1号线南延（大学城南站-公园北路站）向北、向南分别延伸至大板桥、晋城南站，作为9号线一期独立运营。线路长度50.4公里，设站25座，其中高架站10座，地下站15座，平均站间距2.07公里。

1号线西北延：线路长度由原建设规划的7.9公里调整为7.558公里，平均站间距1260米。起点站调整为教场北路站，弥勒寺站调整至西昌路与新闻路交叉口南侧，不与5号线换乘，铺设方式不变。受周边地形标高及场地范围限制，北教场停车场调整为锅盖山停车场，占地面积7公顷。

2号线二期（芦坑站-五缘湾站）：终点由苏王村站调整为宝丰村站，线路长度由9.2公里延长为12.7公里，车站数量由8座增至10座，平均站间距1411米。原建设规划中广福路站（不含）～苏王村站（含）4.1公里高架线路调整为地下线，3座高架车站相应调整为地下车站。

4号线（陈家营-昆明火车南站）：线路起终点维持不变，线路长度由43.5公里变为43.38公里，地下线由29.1公里增至33.32公里，高架线由13.4公里减至10.06公里，1公里地面线取消；车站数量由26座增至27座，其中地下站由18座变为23座，高架站由7座变为4座，地面站1座取消，平均站间距为1.61公里。

5号线（陈家营-昆明火车南站）：线路起终点基本不变，线路长度由24公里变为25.9公里，其中11公里高架线取消，地下线由13公里增至25.9公里；车站由20座增至22座，其中8座高架站取消，地下站由12座增至22座，平均站间距为1.23公里。

6号线（塘子巷-航空港南站）：线路起终点维持不变，线路长度由25.4公里变为25.6公里，车站数量由6座增至8座，平均站间距3657米。

2016年9月，在昆明市国土资源局征地管理处发布的征地消息中，9号线工程比原预计线路全长约50.4km增加了400米，共50.8km，比原计划建设车站25座增加了3座，其中地下增加2个站（现为17个站），高架增加1个站（现为11站）共28个站。