南宁轨道交通2号线

项目政府方业主为南宁市轨道交通有限责任公司，由广州地铁设计研究院有限公司负责初步设计。

南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）为纵穿邕城南北向骨干线，线路全长21km，全线设18座车站，全部为地下车站,其中6座换乘站。平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。设置1座综合基地（安吉综合基地）、2座主变电站（金凯、秀灵主变电站）、控制中心与南宁市轨道交通线网统一共用。总投资约155.46亿元。

南宁地铁2号线是纵穿邕城南北向骨干线，朝阳广场站至火车站区间与1号线并行，形成“十”字交通主干线路，线路南起玉洞，北至西津，全长21公里，共设车站18座，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区内重要的交通路段和繁华商圈，连接江南客运站、火车站和安吉客运站等3个主要客运枢纽。

其中，2号线南宁剧场站—明秀路站区段为1、2号线同步实施工程。该线路长4.7公里，分布有明秀路、火车站站、朝阳广场站及南宁剧场站—朝阳广场跨江区间等重、难点单位工程。在朝阳广场站与剧场站之间，2号线区间隧道下穿360米宽的邕江，将成为南宁市第一条下穿邕江的隧道，路线走向基本与邕江大桥平行。

⑴列车最高行车速度：80km/h。

⑵车辆：B型动车组列车，6节编组（4动2拖），列车轴重≤14t。

⑶供电方式：DC1500V架空接触网集中供电。

⑷最小平面曲线半径：正线为300m；辅助线为200m。

⑸线路最大坡度：30‰。

⑹轨距：1435mm，半径≤200m的曲线地段按规范要求设置加宽。

⑺钢轨类型：正线、辅助线均采用60kg/m钢轨。

⑻扣件：采用ZX-3型弹性分开式扣件。

⑼道床类型：长枕埋入式整体道床。

⑽轨枕铺设数量：正线、辅助线及出入段线一般地段按1600根（对）/km铺设；小半径（R≤400）和大坡度（i≥20‰）地段按1680根(对)/km铺设。

⑾轨道结构高度 ·区间、车站矩形隧道：560mm；

区间、车站马蹄形隧道：（560+f）mm，（f为轨道结构底部至隧道底部的矢高）；

区间圆形隧道（限界Φ5200mm）：760mm。

⑿道岔：正线、辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线。

⒀轨底坡：正线、辅助线采用1:40轨底坡，道岔及两道岔间不足50m地段不设轨底坡。

⒁曲线最大超高值为120mm，允许有不大于61mm的欠超高。

⒂正线采用跨区间无缝线路。

⒃根据减震要求不同，轨道道床分别采用ZX-3型扣件长轨枕整体道床、压缩型减振扣件长轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床、减震垫浮置板整体道床以及钢弹簧浮置板整体道床。

车型及编组：6节编组B型动车组列车（4动2拖），编组为Tc+Mp+M+M+Mp+Tc

列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车

M —不带受电弓的动车

Tc—带驾驶室拖车

车体材料：全焊接铝合金结构

列车结构设计寿命：不小于30年

列车尺寸：列车总长度约118.32米，每节车厢长约19米，宽约2.8米，高约3.81米

供电方式：直流1500V架空接触网受流

设计最高时速：80Km/h

列车总数：21列（126辆）

载客量：1440人/列

制造商：南宁中车轨道交通装备有限公司

设计单向高峰最大断面初、近、期客流指标分别为1.58万人/小时和3.41万人/小时，行车间隔5分钟

本工程投资估算总额155.46亿元，技术经济指标7.40亿元/正线公里。

本项目建设资金来源为：项目资本金占25%，其中，南宁市政府出资15%，中国建筑股份有限公司出资85%，其余75%通过国内商业银行贷款补充。

南宁轨道交通集团有限责任公司

2010年7月2日，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2009－2015年）》，批准建设1号线和2号线，形成“十”字形基本骨架线网。

2012年12月26日《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》正式获得了国家发展和改革委员会的批复(发改基础【2012】4080号文件)。

2013年7月12日，南宁市轨道交通2号线工程（玉洞－西津）初步设计获自治区发展与改革委员会正式批复。(桂发改交通【2013】850号文件)。

2013年12月31日，南宁地铁2号线在安吉大道西津站举行开工仪式。

2014年3月，石柱岭站、亭洪路站、三十三中站开始围挡施工。

2014年4月，玉洞站、石子塘站、秀厢站、苏卢站、西津站开始围挡施工。

2014年5月，金象站、建设路站、大沙田站、江南客运站、安吉客运站开始围挡施工。

2014年6月23日，南宁地铁2号线最后一座车站福建园站，开始一期封闭围挡施工。

2014年12月2日，南宁地铁2号线首台盾构机“八局7号”在2号线石柱岭站举行了首发仪式；同日，“信·和三号”盾构机在苏卢站亦举行首发仪式。

2014年12月30日，南宁地铁2号线三十三中站，顺利实现封顶，成为南宁地铁2号线18个车站中第一个主体结构封顶的车站。

2015年6月9日，南宁地铁2号线三十三中站至苏卢站区间顺利贯通，成为2号线首条完成盾构掘进作业的隧道。

2015年12月15日，随着明秀站最后一块顶板浇筑完成，地铁2号线明秀站的主体结构顺利封顶，标志着2号线提前两个月顺利实现全线（18座车站）主体结构封顶。

2016年6月28日，首节轨道在安吉综合基地出入段线开始铺设。

2016年10月23日，全线实现“洞通”。

2016年12月31日，实现“短轨通”。

2017年3月底，实现"长轨通"。

2017年5月底，实现电通。

2017年6月，开始联调联试。

2017年8月26日，开始空载试运行。

2017年11月26日，开通试运营。

正线、辅助线均采用钢筋混凝土整体道床，车场线采用碎石道床。根据减震要求不同,线分别采用ZX—3型扣件长轨枕整体道床、压缩型减振扣件长轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床、减震垫浮置板整体道床以及钢弹簧浮置板整体道床。正线铺设跨区间无缝线路。

铺轨施工单位：由中铁二局股份有限公司和中建安装工程有限公司组成联合体中标承建

其中安吉铺轨基地负责西津至火车站（含出入段）范围内的铺轨及道岔施工；福建园铺轨基地负责江南客运站至火车站范围内的铺轨及道岔施工；玉洞铺轨基地负责线路起点（玉洞站）至江南客运站（含）范围内的铺轨及道岔施工。

正线及辅助线铺轨总长44.768km，车辆段铺轨12.231km，正线铺设24组单开道岔、2组交渡，车辆段铺设42组单开道岔，2组交渡。

据介绍，为确保2016年10月安吉综合基地满足接车条件目标、2017年12月开通试运营的整体目标，南宁轨道交通集团结合现阶段情况倒排工期，计划2016年8月15日福建园铺轨基地左右线开始同时推进，先由北向南铺设至江南客运站，然后再掉头由南向北铺设至火车站，2016年11月10日前左右线同时铺设至南宁剧场站。安吉铺轨基地由北向南铺设，2016年11月15日铺设至明秀路站，右线12月5日铺设至明秀路站。同时2016年7月份完成玉洞站道岔铺设，2016年8月6日开始正线铺轨，预计今年年底就可全部铺设完成。

安吉车辆段与综合基地是集多功能于一体的综合基站，占地面积约36.64公顷，位于南宁环城高速以南的西津村，总建筑面积91152平方米，19栋单体建筑，投资约为7.535亿元，2014年9月25日开工，2017年6月竣工，建成后能满足车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、各系统设备维修等多项功能需求。

本工程采用集中供电方式，两级电压制，环网电压等级为35KV。新建主变电所2座（金凯主变、秀灵主变）。主变电所从地方电力系统引入110KV电源降压为35KV供环网使用。

日 期：2015年3月24日

招标编号：TC150T34A

项目名称：南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）电动客车采购

中招国际招标有限公司（以下简称“招标代理机构”）受南宁轨道交通集团有限责任公司（以下简称“招标人”）的委托，就“南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）电动客车采购项目”项下的货物及服务进行国内邀请招标，现邀请有意向的、符合国家规定的合格投标人参加投标。(来自中国招标网)

1 资金来源企业筹措，已落实。

2 招标内容、数量、主要规格、交货时间及交货地点招标内容：南宁市轨道交通2号线工程电动客车货物和服务采购。

数量及主要规格：21列126辆电动客车，列车控制及监控系统、空气制动系统、齿轮传动装置及联轴节包含在整车供货范围内，具体详见用户需求书。

交货时间：首两列车交车时间为2016年11月1日，所有21列车在全线开通试运营前（2017年11月26日）全部交货完毕。具体交货进度见用户需求书附件4。

交货地点：2号线安吉综合基地或招标人指定地点。

全线车站名称

南宁市地铁2号线（玉洞—西津村）是贯通南宁市城区南北向的骨干线，南起玉洞，北至西津村，全长约20.8公里，共设车站18座，换乘站6座，均为地下站。具体名称如下：

玉洞站—金象站—石子塘站—建设路站—大沙田站—江南客运站（站）—石柱岭站—亭洪路站—福建园站—南宁剧场站—朝阳广场站—火车站（站）—明秀路站—秀厢站—三十三中站—苏卢站—安吉客运站（站）—西津站。

（1）、根据中建股份公司与南宁市人民政府达成的初步协议，南宁轨道交通2号线工程由中建股份公司以资本金BT模式进行运作，项目具体由中建股份基础设施事业部、中建八局、中建五局、中建交通四家单位按“6211”的出资约定比例组建的合资公司进行建设。按照中建股份公司的安排，项目共分为7个标段（第3-9标），此外01标和02标分别为中铁九局和中铁十六局承建，已先行招标，01标承建范围为南宁剧场站，02标承建范围为明秀路站，还有1个区间与地铁1号线并行(火车站至朝阳广场站)，另外，南宁剧场站（不含）-朝阳广场站（含）-火车站站（含），火车站站（不含）-明秀路站（不含），共计4.7公里，与1号线同期建设。）

由中国建筑股份有限公司和南宁轨道交通集团公司采用“合资+项目管理+工程总承包”模式建设。2013年12月26日，中国建筑股份有限公司中标南宁地铁二号线项目，该项目投资总额155.46亿元（建安工程128亿元）。

地铁2号线汲取了1号线建设中积累的经验，与工程建设实际情况相结合，开拓创新了“一个平台、两种模式”的方法。“一个平台”即各政府职能部门为2号线的建设搭建一个外部环境宽松的建设服务平台，在2号线的建设过程中，各项行政审批手续、问题协调等都更为高效便捷，能让各参建单位全身心投入到工程建设中。“两种模式” 即“合资+项目管理+工程总承包”建设模式和管线迁改“总价包干”补偿方式。2号线采用的是轨道集团和中国建筑合资成立项目公司（2号线公司）的建设模式，双方优势互补，齐头并进，为项目推进形成合力。

与1号线同步实施部分（南宁地铁1号线11标）

（2）配套工程采用施工总承包方式。

配套工程：①南宁市银象立交桥（一期工程）项目，立交范围内五象大道改造长度820m，银海大道改造长度420m。②南宁市银象立交桥（二期工程）项目，为市政下穿隧道，与2号线五象大道站同步设计、同步实施，市政下穿隧道设于地下负一层，五象大道站设置于该隧道下方。二期工程范围内的银海大道道路改造长度约863m。五象大道道路改造长度约170m。③与2号线同步实施的福建园站和友爱北站的物业出入通道、风道等工程。总投资约5.20亿元，包括南宁市银象立交桥（一期工程）项目投资约0.99亿元，南宁市银象立交桥（二期工程）项目投资约3.38亿元，与2号线同步实施的福建园站和友爱北站的物业出入通道、风道等工程投资约0.83亿元。

南宁地铁2号线连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽，同时向南打通了五象新区，向北贯通了武鸣和东盟经开区、客流的服务效应明显，届时，南宁将建成运营两条“十”字型结构的地铁线，对于进一步完善南宁交通运输网络，缓解南宁南北交通压力，提升市民的出行质量和效率具有重要意义。