无锡地铁一号线

2008年11月下旬，《无锡快速轨道交通近期建设规划》获国务院批准。

2009年5月13日 ， 作为先行站点之一的市民中心站动工。

2009年9月底，初步设计通过审查

2009年11月7日，无锡地铁一号线全线开工

2010年3月1日起，三阳广场站开始施工，中山路封闭。直到地铁开通之前，中山路沿线一直在进行部分围挡施工。

2012年2月，开始机电安装。

2012年2月，无锡地铁1号线装修概念设计方案确定。

2012年7月，无锡地铁1号线供电安装工程正式启动。

2014年7月1日，无锡首条地铁无锡地铁1号线正式通车，无锡迎来地铁时代。

车厂：西漳车厂

停车场：一期：雪浪停车场；二期：南泉停车场

复线区间：全线

电化区间：全线（直流1500V第三轨方式）

闭塞方式：Wireless-CBTC

最高时速：80km/h

列车编组：6卡

1、2号线网络图

无锡地铁1号线南延线全长5.2公里，共设车站3座，全部为地下标准车站（起长广溪站，沿线经雪浪坪站、万达城站，终点为南泉站），预计2018年1月通车运营。

政和大道与惠山大道交叉口

凤宾路与西锦路交叉口

凤宾路与天一路交叉口

锡澄路与惠山大道交叉口

锡澄路与北滨路交叉口

锡澄路与民丰路交叉口

无锡中央车站高铁落客平台地下

无锡地铁3号线（在建）

无锡地铁11号线（规划）

解放北路与书院弄交叉口

中山路与人民路交叉口

中山路与永兴巷交叉口

永丰路与通扬路交叉口

清扬与路永和路交叉口

清扬路与清名路交叉口

清扬路与新光路交叉口

梁东路与规划芦中路交叉口

南湖大道与大通路交叉口

南湖大道与规划南霞路交叉口

观山路与贡湖大道路交叉口

观山路与立德道交叉口

观山路与五湖大道交叉口

高浪路与蠡湖大道交叉口

蠡湖大道与震泽路交叉口

无锡地铁堰桥站

运营初期全线运行。在市民中心站与文化宫站区间设有折返线，在庄前-刘潭站区间地下设有折返/存车线，在扬名站与华清大桥站区间设有折返线，具备开行小交路列车的条件。

初、近、远期均采用6卡编组的国标B型车，车辆预定由中国南车株洲电力机车有限公司（後改为中国中车株洲电力机车有限公司）制造。

2012年3月21日下午，无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司（後改为中车株洲电力机车有限公司）、南车株洲时代电气股份有限公司（後改为中车株洲时代电气股份有限公司）就无锡地铁1号线车辆及牵引系统举行签约仪式，同时发布了地铁车辆的概念设计，至此无锡地铁1号线建设正式迈入工序快速转换、运营紧张筹备的关键时期。2013年3月，第一辆印有无锡地铁标志、融合无锡园林特色的地铁列车精彩亮相。

地铁车辆和牵引系统作为无锡地铁1号线工程中的核心设备，是地铁设备系统中投资最大、技术最复杂、生产期最长的单项设备。此次地铁1号线全线共采购列车23抽138卡，列车采用4动卡2拖卡的6卡编组鼓形铝合金B型地铁车辆。

地铁车辆由10大系统组成，包括牵引系统、辅助电源系统、网络控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。其中牵引系统承担着车辆动力系统的功能，在为车辆提供运行动力的同时，也可以将列车制动产生的动能转换为电能反馈到电网。地铁车辆及牵引制动系统是地铁的核心系统设备，是打造“安全地铁”、“品质地铁”和“幸福地铁”的重要基础。

无锡地铁一号线堰桥站效果图

在23抽地铁列车中，每列车总长119米，车重200吨，使用年限为30年以上。每抽列车共有6卡车卡，其中4卡被称为‘动车’即有动力系统的；2卡是没有动力系统的“拖车”。列车车厢内还有6个轮椅固定区，设有专门固定轮椅的装置。每抽列车上共有242个座位，其中90个是老弱病残孕专座，它们分别设置在车门的左右侧，均有相应的卡通标识。

地铁是一项技术复杂、耗资大的系统工程，作为运载乘客的直接载体，车辆及牵引制动系统是这一工程中最重要和最关键的系统之一，它们关系到乘客安全性、系统可靠性和列车寿命周期内的使用经济性。

无锡地铁西漳站

无锡地铁1号线车辆设计在确保运营安全性、稳定性和高效性的同时，充分兼顾节能、舒适、美化等环境需求，因此整车在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲最新标准，具有安全性高、可靠性强、低碳、环保等优点。“无锡地铁车辆车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，主要优点是重量轻，采用摩擦搅拌焊方式使得车体强度达到纵向压缩力1000千牛、纵向拉伸力800千牛，为目前国内B型车车体强度的最高值。

按照计划，此次采购的23抽138卡都是国家标准的B型车，每列车的车厢宽为2.8米，每卡车卡的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准，全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。

全焊接的铝合金鼓形车体，内部装饰材料都是按照防火最高标准设计的。鼓形车体和我们平常所看到的四四方方的车体区别在於，乘客身处其中，空间感会更大。当人坐在车厢座椅上，腰部位置的车厢有一个向外的弧度，这样乘坐时也会更加舒适。

记者在无锡地铁1号线车辆概念设计图上看到，整车的主体色为红白相间，外形线条流畅，与无锡地铁的logo完美结合。车辆内部装饰将无锡园林特色与车体外观设计完美融合，其中还有“月亮门”形设计，总体色调协调、明快，造型唯美。另外，加上车厢里扶手造型都是相互呼应的圆弧，让人看上去很舒服。

据了解，无锡地铁2号线等其他路线都会有各自不同的颜色，以方便乘客区分。

无锡地铁一号线车厢内部

在车厢顶部，还有两条LED 的灯光带。设计中充分考虑低碳、环保的理念，车辆采用无闸瓦磨耗的电制动技术，采用集中式供电照明系统，转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优，其能耗仅为常规照明系统的70%。

行驶在无锡地铁一号线上的车辆，设计最高运行速度为每小时80公里，第一辆列车将於2013年3月交付，所有车辆在2014年6月1日前交付完毕。23抽地铁车辆将一次性全部投用在地铁1号线上，其中20抽列车上线运行，3抽列车为检修、备用车辆。当遇到高峰运行时，一般是5分钟一个班次。平峰和低峰时，5—10分钟一个班次。到那时，地铁带给市民的便捷将大大显示出来。

在无锡地铁一号线车厢内的信息显示系统、视频播放系统等都可以适时提供乘客到站、新闻、文化娱乐等各种信息、资讯。车内安装摄像监控系统，对车内进行实时监控录像，同步显示於地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高了车辆的安保性能。车厢内还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话，对突发情况进行有效处置。

太湖明珠网消息：记者从轨道办获悉，针对试运营初期客流数据、市民需求等情况，无锡地铁决定於2014年9月1日开始，调整（延长）首末班车时间，届时首班车发车时间提早至6点左右，末班车发车时间延後至22点左右。首末班发车时间调整後，列车正线运行行车间隔仍为9.8分钟。各站列车首末车时间见下图。

2014年9月1日起各站首末车时间

自9月1日起，无锡地铁实施1号线首班车提前、末班车延後的举措：堰桥站开往长广溪站方向的首班车发车时间从6:25提前到5:55，长广溪站开往堰桥站方向的首班车发车时间从6:30提前到6:00。 与此同时，堰桥站开往长广溪站方向的末班车发车时间从21:35延後到22:05，长广溪站开往堰桥站方向的末班车发车时间从21:30延後到22:00，末班车发车时间均延後了30分钟。全天运营时间由15个小时增加至16个小时。无锡地铁2号线正式运营後也将按照该运营时间进行。

单程票、市民卡（2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡）。

1.普通市民卡：享受单程票价9.5折优惠。

2.学生卡：享受单程票价5折优惠。

3.老龄卡：市区60（含）-69（含）周岁老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段享受单程票价5折优惠。

4.高龄卡：市区70周岁（含）以上老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段免费乘车。

5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。

6.每位成年人携带一名身高1.3米（含）以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。

乘客进闸後，停留时限为120分钟，超过时限视为超时。

1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。

2.市民卡按全程票价补足。

乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

1.单程票补交超程车费。

2.市民卡余额不足，按照单程票票价（不享受优惠），现金收取此次车程费。

1.车票遗失，按车程补足票款。

2.由於乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。

1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车；付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。

2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。

乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。

1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。

2、由于地铁公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。

按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。