无锡轨道交通

无锡地处苏锡常都市圈的中心地带，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。

2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市

快速轨道交通近期建设规划》，至2014年，我市将首先建成无锡地铁1号线、2号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。

据江苏省发改委网站消息，国家发改委于2013年09月03日，以发改基础[2013]1723号文件批准“无锡市城市轨道交通近期建设规划(2013年-2018年)”，同意无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程。到2020年，形成4条运营线路，总里程将达到112.6公里。

无锡城市快速轨道交通建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。最新规划显示线路将增至六条，总长度超过200公里，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道（S1、S2线）。

无锡地铁标志以“无锡”的起首字母“W”构成图形，尾部加入延伸直线，整体看上去似飞驰的轨道列车。具有较强的专一识别性和现代感。

无锡地铁标志

无锡地铁吉祥物福宝以 “阿福”为设计原型，结合无锡地铁车辆独有的“W”造型和代表无锡地域特征的水文化元素，反映出无锡地域和江南文化特征，也彰显出无锡地铁“便捷、高效、速达、环保”的理念。徐广伟介绍，福宝的主要配色由红色和白色组成，红色采用了无锡地铁的企业色，体现出地铁的速度与服务的热情，白色体现出地铁的环保和无锡的清雅。福宝的脸部由富有科技感的led面罩组成，具有感知乘客情感的功能，能够通过了解乘客的需求为乘客提供更加舒适、人性化的服务；福宝的发髻有强力的感应功能，具有敏锐的安全感知功能，在地铁运营过程中如有突发情况能够迅速的发现和处理问题。

早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批准。

2006年7月，编制完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经江苏省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，于2007年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审查，2007年12月底，又通过了国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估，评估报告于2008年3月正式上报国家发改委。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，无锡被列入审批工作城市名单。2008年9月，经国家发改委会签住房城乡建设部，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，这标志着我市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批准。

城市快速轨道交通建设受到了市委、市政府的高度重视，受到了全社会的广泛关注。为加强组织领导，2005年12月，无锡市政府专门成立了由市长直接挂帅的无锡市城市轨道交通规划建设领导小组，之后，为进一步推进京沪高铁无锡段、沪宁城际铁路无锡段和无锡城市快速轨道交通等项目的建设和发展，又组建成立了无锡市轨道交通规划建设领导小组(暨指挥部)，负责制定我市轨道交通发展政策和相关法规，协调项目的加快推进。为加强轨道交通沿线土地控制和规范利用，在《轨道交通1、2号线站点周边概念性规划》编制完成的基础上，2007年9月，市政府正式批准发布了《关于加强城市轨道交通沿线土地控制强化规划建设管理的通知》。为做好轨道交通建设运营的衔接，我市还相继完成了《无锡市轨道交通供电规划方案》和《无锡市公交线路衔接轨道交通专项规划》等各项研究。为进一步落实项目建设法人责任制，具体做好项目的投资、建设和经营，无锡市轨道交通有限公司正抓紧组建中。

2012年4月18日获悉，由于无锡的土质呈粘性，一般来说比较容易开挖。但在地铁2号线梅园站施工时却遇到了硬骨头：梅园南侧有一条160多米长的高强度石英砂岩带。不得不用上了以柔克刚的静态爆破法。这是无锡地铁施工中首次引入静态爆破技术。

根据国务院批准的《无锡市城市运营快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公里，形成东西向和南北向的“十“字形轨道交通网络骨架，两条线均采用B型车，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。其中，一号线初、近、远期均采用六节节编组。两条线路估算总投资254.54亿元（每公里5.5亿元）。其中项目资本金114.54亿元，占总投资的45%。将以政府主导，多渠道筹资的方式进行建设资金的筹措。项目资本金由无锡市政府出资，由城建资金和轨道交通发展资金构成，资本金以外部分通过国内商业贷款等形式筹集。

无锡轨道交通1号线、无锡地铁2号线均采用B型车6节编组，根据车体宽度不同，我国轨道机车一般分为A/B/C型车。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。亚洲汉城（首尔）地铁类似A型车，东京地铁类似B型车，北京地铁老车型也是B型车，上海轨道交通5号线则采用C型车。

为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长29.42km，其中高架线7.157km，地下线21.91052km，设车站24座，估算投资174.8亿元。无锡地铁1号线全线共采购车辆23列138辆，列车采用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型地铁车辆，使用寿命在30年以上。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡重要发展目标“南拓”的实现。

无锡地铁1号线自2009年11月份全面开工，经过近5年的建设，土建、车辆基地、运营设备系统等各专业工程已经全部完工，于2014年05月通过工程竣工验收，无锡地铁1号线具备开通基本条件，试运营条件评审也已顺利通过。 2014年7月1日正式通车试运营。

无锡地铁1号线南延线工程总体呈南北走向，北起1号线终点长广溪站，南至南泉站，线路全长5.2km，设站3座，全部为地下线。

具体设计方案为：南延线自长广溪站沿蠡湖大道往南，在平湖路与尚德路路口以北沿平湖路设雪浪坪站;出雪浪坪站向南，于缘溪道与规划万达路路口设置万达城站;沿万达地块规划路、西大河向南，拐入南湖路，在南湖路与兴隆路路口设置终点南泉站。全线均采用地下敷设方式。

南延线建成后，会与万达城项目无缝对接，并进一步促进太湖新城及南泉地区旅游开发建设，改善南泉地区公共交通出行条件。

地铁1号线南延线工程将与万达文旅城中的文化旅游项目同步开工。

为东西向交通骨干线，西起梅园开原寺，东至安镇，线路全长26.43km，其中高架线6.575km，地下线20.168km（ 含U 形槽）。设车站22座，估算投资104.94亿元。地铁2号线全线共采购车辆23列138辆，列车采用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型地铁车辆。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。2号线于2014年12月28日正式通车。2号线开通初期，为有效控制运营成本，增强地铁运营的经济效益，映月湖公园站、迎宾广场站、安镇站3个站点因开通条件尚不成熟暂不开通。2015年4月28日，映月湖公园站、迎宾广场站正式开通。

将于2016年10月14日开工。

（暂无官方规划）

自2014年9月1日起，无锡地铁实施1号线首班车提前、末班车延后的举措：堰桥站开往长广溪站方向的首班车发车时间从6:25提前到5:55，长广溪站开往堰桥站方向的首班车发车时间从6:30提前到6:00。 与此同时，堰桥站开往长广溪站方向的末班车发车时间从21:35延后到22:05，长广溪站开往堰桥站方向的末班车发车时间从21:30延后到22:00，末班车发车时间均延后了30分钟。全天运营时间由15个小时增加至16个小时。无锡地铁2号线正式运营后也将按照该运营时间进行。

地铁票价

单程票、市民卡（2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡）。

1.普通市民卡：享受单程票价9.5折优惠。

2.学生卡：享受单程票价5折优惠。

3.老龄卡：市区60（含）-69（含）周岁老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段享受单程票价5折优惠。4.高龄卡：市区70周岁（含）以上老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段免费乘车。

5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。

6.每位成年人携带一名身高1.3米（含）以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。

乘客进闸后，停留时限为120分钟，超过时限视为超时。

1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。

2.市民卡按全程票价补足。

乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

1.单程票补交超程车费。

2.市民卡余额不足，按照单程票票价（不享受优惠），现金收取此次车程费。

1.车票遗失，按车程补足票款。

2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。

1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车；付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。

2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。

乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。

1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。

2、由于地铁公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。

按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。