长沙中低速磁浮工程

长沙磁浮线：磁浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声。

长沙磁浮铁路连接了长沙高铁站和长沙黄花机场，设计时速100公里，总投资为42.9亿元人民币。其建成后，乘客搭乘磁浮列车从长沙黄花机场到高铁站初期为19分30秒。

中国地铁造价每公里约为5至8亿元，轻轨为每公里2至3亿元左右。相较二者，造价每公里1.95亿元（不含拆迁）的长沙磁浮线路“性价比”极高。

长沙中低速磁浮工程线路起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花机场航站楼。正线全长约18.55公里，均为高架线，项目总投资42.9亿元，技术经济指标为每公里1.95亿元（不含拆迁）。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站，设车辆段综合基地1处，采用磁浮列车3辆编组，设计最高速度100公里/小时。工程已于2014年5月16日正式开工建设，于2015年12月26日开始试运行。已于2016年5月6日开始载客试运营。

线路图

截止2015年3月，㮾梨站、黄花机场磁浮车站工程量已完成近70%。

截止2015年6月，双向轨道共要铺设3200块轨道板，已完成四分之一。该工程由中国铁建按照EPC模式实行设计施工总承包。㮾梨站、黄花机场磁悬浮在建车站工程已完成近70%，中国铁建施工人员正在对车站内部进行装修。而在高架线上的施工人员正在进行磁悬浮轨道的铺设、调试、浇注工作。长沙磁悬浮工程双向轨道共要铺设3200块轨道板，目前已完成了四分之一，为了确保2015年10月底前全线铺设轨道完毕，施工人员在抓紧一切时间施工。

长沙磁浮工程

根据湖南省发改委的批复，长沙磁浮线未来将使用的列车由中车株机公司自主研发。诞生于2012年初的“追风者”，目前已在“运营仿真考核验证试验线”上行驶了1.3万公里，其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。

磁悬浮

2015年12月8日，由中国铁建铁四院设计施工总承包的湖南长沙中低速磁浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕。长沙中低速磁浮铁路是中国首条自主研发的磁悬浮线，西起长沙南站，东至黄花机场，线路全长18.5公里，2014年5月开工建设。

施工现场

中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮线路已进入2015年底试运行“冲刺”阶段。长沙磁浮工程全线已累计完成投资约35亿元，占到总投资计划的82%。2015年12月26日，由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。

继2015年12月底正式开通试运行后，长沙磁浮工程正按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行。据了解，全部5列磁浮车辆陆续到位，均已上线开展24小时不间断调试。有关方面通过加载沙袋、落车牵引等方法来模拟恶劣工况和故障，并进行了运行平稳性、磁场、整车传导、火灾报警等各项试验。其中，首列车已经完成所有重载情况下的型式试验;测试里程最长的一列车已经跑了6500公里以上;最晚抵达的一列车，由国防科大提供悬浮系统技术，性能测试优秀，测试里程也已接近800公里。当前正抓紧磁浮车辆的调试，着力确保可靠性，下一步投入试运营做准备。要细化责任分工，明确目标要求，抓紧推进黄花机场廊桥等接驳工程的完善。

为了检验列车在不同负载工况的运行情况，通常会模拟空载、满员(没有乘客站着)、满载(乘客有坐有站)和重载(车厢每平方米承载9人)4个阶段进行试验，然后让列车爬坡、拐弯以及在不同速度下观察其牵引、制动、悬浮等方面的不同状态。此次模拟满载363名乘客重量的是1080个(每个重50斤)沙袋。

在现实情况中不可能出现1平方米站9个人这种极端情况，但是为了保障未来乘客安全，必须要进行冗余设计。根据设计规范，进行紧急制动时，须根据列车不同时速，要在规定的距离内使列车平稳制动，同时还需兼顾安全、舒适性等因素。长沙磁浮要至少试运行三个月后才可对外开通载客。

中国首条中低速磁浮铁路的试运行正在紧张进行中。长沙磁浮快线每天保持24小时“在线”不间断试运行状态，实行“人休车不休”，全力为即将到来的载客试运营作准备。自2015年年底开始试运行以来，长沙磁浮快线每天从早上6时到下午6时，保证至少同时有3列车在线路上进行调试，而晚间时段从晚上7时到第二天早上6时，也有两列车在线调试。而结束“在线”试运行回库的磁浮列车并不能立马“歇息”下来，还需进行静态调试。

在试运行期间，长沙磁浮快线还进行了各项试验和演练，以确保各系统可靠运行，为长沙磁浮快线投入正式运营做准备。如果各项调试情况稳定，预计2016年3月就能按图试跑，2016年5月6日将投入载客试运营。

长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，线路长18.55公里，设计速度为每小时100公里，工程全线共设三座车站，分别为磁浮高铁站、磁浮㮾梨站、磁浮机场站，均为高架车站。

2016年3月9日上午，由中国铁建二十三局集团轨道公司参建的长沙低速磁悬浮工程顺利通过验收。参加验收的单位有长沙市住建委、长沙市质检站、长沙市安检站、磁浮专家组、长沙市城建档案馆、建设单位、监理单位、勘察单位、设计单位、长沙磁浮工程总承包部以及各参建施工单位。

长沙磁浮快线在今年5月6日开通，连接黄花机场和高铁长沙南站，开通初期运营时间为9:00-18:00。7月15日，长沙磁浮快线运营时段调整为7:00-20:00。8月6日起，运营时间再度调整为7:00-21:00。

运营间隔则是长沙磁浮快线试运营3个月以来的首度调整，行车间隔由原来的24分30秒缩短为15分30秒，缩短9分钟。磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮榔梨站停站时间40秒。

长沙磁浮快线站厅的自动售检票系统与长沙轨道交通保持一致，并接入到长沙轨道交通线网清分中心，实现长沙城市交通“一卡通”功能，也就是说，乘客直接刷长沙公交IC卡、地铁卡就能乘坐长沙磁浮列车，刷磁浮卡也能乘坐公交车和地铁。长沙磁浮列车车厢区域全面覆盖WiFi，只要扫描车内二维码即可上网。车站车厢内还能查看航班信息。

在高铁南站东广场未建成投入使用前：乘客可通过高铁与磁浮的换乘通道前往磁浮高铁站。换乘通道位于高铁南站出站口(西出口)。搭乘公交、出租车、长途汽车、社会车辆的乘客须先抵达高铁南站，再由换乘通道步行前往磁浮高铁站乘坐磁浮列车。而通过地铁2号线抵达高铁南站的乘客，则由地铁6、7号出入口直接到达换乘通道前往。

在高铁南站东广场建成投入使用后：乘客可从高铁南站东、西出口—换乘通道—磁浮高铁站。

磁浮榔梨站，位于长沙县梨镇黄兴大道西侧，机场高速梨收费站以南约1公里处。

乘坐公交的乘客，在黄兴大道劳动路口站或梨磁浮公交站下车，穿过站前广场即可到达。出租车及社会车辆等其他交通工具则直接由黄兴大道驶入站前广场停车坪。

磁浮机场站，位于黄花国际机场T1与T2航站楼之间，机场塔台旁。可从1号入口旁的换乘通道抵达磁浮机场站;而位于到达层的乘客，则须通过电梯或楼梯，到达出发层前往。同时，为方便从附近公交站及停车坪进站的乘客，磁浮机场站在地面层也设置了出入口。

1.中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残的军人凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”享受长沙磁浮快线票价5 折优惠。

2.承运人一般不接受儿童单独乘车(乘车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人乘车身高1.2—1.5 米的儿童，应当购买儿童票;超过1.5 米时应购买全价票。每一名成人可免费携带一名身高不足1.2 米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。儿童票可享受长沙磁浮快线票价5 折优惠。

3.在普通大专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证(小学生凭书面证明)，每年可购买磁浮高铁站至磁浮机场站之间四次单程的学生票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可购买一次学生票。学生票可享受长沙磁浮快线票价5 折优惠。

4.持普通储值票、长沙市公交储值卡、长沙市地铁储值卡乘车可享受票价9 折优惠。

(1)长沙磁浮快线实行一人一票制，目前发行车票种类主要包括：单程票、普通储值票。

(2)单程票发售当站、当日有效；正常情况下，单程票经车站自动售票机发售，乘客可持5、10、20、50 元纸币在自动售票机上购买。

(3)长沙磁浮快线各车站客服中心发售磁浮储值票，首次发售金额为100 元(内含17元押金和83 元乘车金额)；磁浮储值票有效期为10 年，过期可在长沙磁浮快线各车站客服中心免费办理延期；乘客持磁浮储值票乘坐磁浮、地铁可享受票价9 折优惠，乘坐长沙市内公交可享受7 折优惠。