佛山地铁2号线

佛山地铁2号线作为佛山东西走向的骨干线路，是连接中心组团的东西主干线，联系佛山与广州的快轨通道。二号线分一二期建设，一期规划由南庄出发，途经南庄、石湾、魁奇路、跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站；二期规划向西延伸，经西樵到达高明、西岸。根据规划，一期规划由南庄到广州南站，线路长度32.3km，其中地下线22.9km，地面和高架线路8.3km。2号线一期可与广州地铁2号线、广州地铁7号线（建设中）、广州地铁22号线（规划中）、广佛线、规划12号线等直接换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、广州大学城、广州番禺区、南沙区等区域。

经过禅城区、南海区、顺德区、高明区，线路途径站点：分别为南庄站、湖涌站、堤田站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站（原规划名为番村站，因周边大部分地方属沙岗村，因此更名）、魁奇路站、石梁站、湾华站、登洲站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳西站、林岳东站和广州南站。

（2013年1月24日新闻更新）：

广佛两市已于近期达成了广州地铁7号线和佛山地铁2号线在新客站对接的共识，近期两地将就广州7号线与佛山2号线的“贯通方案”、“换乘方案”等进行细化研究，确定具体衔接方式。根据规划，7号线从广州新客站向东南行进穿越钟村，之后转向东北，经汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。按照广州市政府要求，7号线计划在8月完成初步设计，年底开工

地铁2号线最快明年动工

本报讯 （记者李传智）去年，《佛山市城市轨道交通近期建设规划》（以下简称《规划》）获得国务院批准建设后，地铁2、3号线何时动工依旧披着神秘面纱。昨日，佛山铁投集团通过官网发布了多达5则关于这两条轨道交通线的新闻动态，引起了广泛关注。根据昨日公布的地铁2号线一期工程环境影响评价第一次公示信息，地铁2号线最快将在明年动工，并于2018年通车。

地铁2号线

通车后到南站

或缩短三分之二时间

虽然《规划》获批，但从去年年底至今，地铁建设依旧承受着巨大的资金压力以及多方复杂的阻力。不过，佛山从获得这一利好后，一直坚持推进这项工作。作为《规划》中最大亮点的2号线和3号线昨日都分别发布了环评公示，以及具体的走向、线路。引人关注的是，市城市轨道交通2号线一期工程预计2014年开工，建设工期2014年至2019年，总工期5年。

在佛山市城市轨道交通2号线一期工程此次的环境影响评价第一次公示中，作为一期工程，2号线线路长度32.3km，其中地下线22.9km，占全线的70.9%；高架线路8.3km，占全线的25.7%；过渡段长1.1km，占全线的3.4﹪。沿途将设车站17座（地下12座，高架5座），其中换乘站7座。设林岳综合维修基地1座和湖涌停车场1座，新建主变电所2座，分别建于石湾站、花卉世界站附近。

目前，坐地铁到广州南站至少要1.5小时。倘若2号线通车，届时从佛山中心区到广州南站的时间将会大大缩短，预计半个多小时就能到达了。

环评显示新增一个站点达35个明确了线路基本走向

昨日，和佛山地铁2号线一起进行环评公示的，还有佛山地铁的3号线。根据“佛山市城市轨道交通3号线工程环境影响评价公众参与信息公示”， 佛山3号线全线将呈东南-西北走向，主要经过顺德区、禅城区、南海区。线路全长约73.9km，其中高架段16.3km，地下段57.6km。共设35座车站，其中高架站7座、地下站28座，换乘站7座。全线设置1段2场，分别为狮山东车辆段、荔村停车场和容桂停车场；设3座主变，分别为大良主变、水口主变和火车站主变；设一座控制中心——湾华控制中心。

从公示的环评看，佛山地铁3号线要比此前规划的34个站点多出一座站。不过，与佛山地铁2号线的环评公示不同，该线路预计的施工时间、通车时间及工期没有明确说明。此外，此次公示也明确了佛山地铁3号线的基本走向。

此次虽然向市民发布了久违的地铁信息，但对于地铁2、3号线的具体推进情况，不少市民及业内人士仍存疑惑。

昨日，记者就市民及业内反映的热点问题，采访了负责推进这两条线路工作的有关专家。

先建2号线

还是先建3号线？

同样是环评公示，但二者有很多不同，最大的差别在于佛山地铁2号线的环评公示中明确了动工的预计时间，但3号线却只字未提。对此，有业内猜测，也许佛山计划先动工建设2号线，再建设3号线，而这种猜测又否定了此前要先建3号线的说法。

对此，佛山铁投集团有关人士透露，“对于这两条线路，我们都是同步推进的。”二者进展都差不多。至于先建哪条线，目前还没有明确的时间表，“需要根据国家、省及市政府的有关要求和审批进度来定。”但佛山铁投方面已开过会议，“将按照市政府要求，全面完成2、3号线工可和初步设计工作，今年底3、3号线要具备开工条件。”

地铁3号线横跨三区

有何意义？

昨日，据佛山铁投集团透露，地铁3号线除了进行环评工作外，近期，佛山地铁3号线工可专题审查工作也相继展开。上周，市铁投集团陆续组织召开了3号线工程可行性研究阶段《规划衔接研究》等四个专题的专家评审会。

专家组认为，佛山地铁3号线为贯通中心组团、大良容桂组团、狮山组团的南北向主干线，对促进沿线经济发展，加强中心组团与南北向组团之间的联系具有重要意义，符合城市总体规划和线路功能定位。最终四个专题均顺利通过专家审查。

地铁2号线一期之后

该怎走样？

《市城市轨道交通2号线一期工程环境影响评价第一次公示》中，记者注意到，地铁2号线一期已设有17个站，并直通广州南站。市民对此疑问，既然有“一期”，那么“二期”又会怎么走呢？佛山铁投集团有关人士昨日透露，“二期是一个远期的计划，这条线路将来会对接高明的西岸片区。”这意味着，和3号线一样，2号线也可能成为横跨禅城、南海、高明三区的“大线”，并成为佛山地铁网的一条东西向主干线。

记者同时注意到，地铁2号线在南海与番禺交界的林岳大道、陈村水道也有铺设，而这与南海新交通曾经设计的线路重合。据知情人士透露，2号线在设计上与新交通的规划设计多次进行过论证和讨论，新交通线路站点可能有较大调整。此外，南海新交通项目，有消息称也会在今年上半年动工。

未来佛山市轨道交通线网规划方案将为棋盘加放射式结构，由6条城市轨道交通线、2条广州市轨道交通线的延伸线和2条城际线组成，全长317.9km。 　东西走向长32.3km。

据了解，作为第二条广佛城际通道，广佛地铁的二号线为东西向骨干线，南庄至广州新客站段线路长度为32.3km。在佛山规划局的意见征询稿中，二号线暂定的规划为途经南庄、石湾、魁奇路、花卉大道、广州新客站。佛山市规划局的相关负责人介绍，广佛地铁二号线将于2015年初开工建设，2019年中建成通车。

而地铁三号线为贯通中心组团南北的主干线，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站。该项目计划于2016年中开工，2020年建成通车。

路段上竖起指示牌，路面也添新标线，米白色的围挡将宽阔的道路一分为二，一边是井然有序的车流，另一侧则在热火朝天地施工中……这一场景已成为魁奇路部分路段的常态。佛山地铁2号线禅城段开工已近三个月，三个月中，受地铁修建影响最大的道路为魁奇路，根据交警提供的数据，虽然魁奇路过半车道被围蔽、通行能力大大下降，魁奇路日车流量从10万减少到8万，但该路段至今未出现大规模拥堵。

魁奇路是佛山东西向交通动脉，马路变窄、施工有点吵，对于沿线市民而言，地铁修建无疑带来了阵痛，但地铁开工至今，在禅城区政府网络发言人平台、地方论坛、微博等网络平台，都鲜见市民的抱怨。究其原因，市民期待地铁开通后带来片区升值，因此对阵痛容忍度变高，更重要的是，政府通过微访谈、民意征集、新闻宣传等种种方式，和市民达成了共识，在工程建设中“集民智”，在交通疏解上“顺民意”，最终才能“得民心”。

回顾两年前，禅城另一东西动脉季华路快速化改造，这开启了政府重大项目集民智的先河，也让禅城政府官员提前“练兵”。当时，政府每个星期组织媒体召开新闻发布会、提前公布交通疏解方案、时常组织媒体现场走访，同时组织两代表一委员工作室收集民意、倾听沿线商家意见，提前将交通疏解方案派发至居民小区，在方案上听民意、在改造过程中及时发布信息，种种做法之下，季华路改造方能获得拥护，如此大规模的工程建设才可达成社会共识。

“我推荐你还是走魁奇路，魁奇路虽然封了一部分车道，但通行车辆少，一般都不堵。”工作日的午后，Uber司机耀忠在佛山大道接到乘客后，得知乘客要前往位于魁奇路的石湾镇街道办时，向他的乘客建议路线。魁奇路原本双向8车道的主干道上，超过半数的车道被围蔽起来，剩下的车道被围栏切成小路。太阳火辣辣地烤着沥青马路，有交警在指挥交通，车辆行驶井然有序，耀忠被指引到魁奇路的辅路上前行。一路顺利，乘客下车后，所花费的时间并未超过10分钟。

6月27日，佛山地铁2号线禅城站开工建设，魁奇路站、石湾站等4个地铁站率先开工，其余6个站点也陆续开始进行绿化移植、管道迁移等前期工作。根据规划，地铁2号线西起禅城南庄，东至广州南站，禅城段共有10个站点，受地铁施工影响，魁奇路、江湾路等交通干道需围蔽施工，通行能力降低，周边居民出行压力大，其交通疏解问题成为禅城交通部门的当务之急。

在地铁2号线开工建设以前，坊间已流传关于魁奇路等主干道会不会“堵死”的担忧。魁奇路是佛山东西向主干道，穿过石湾腹地，通过石南大桥联通石湾、南庄，并和佛山大道、岭南大道十字相交，而后通过澜石大桥、东平大桥跨过东平水道，是仅次于季华路的东西向交通大动脉。

事实上，魁奇路地铁站围蔽施工后的前三个工作日，早晚高峰期间，魁奇路与汾江南路、佛山大道两个路口一度出现近1公里的长龙。据交警部门统计，6月26日之后的三个工作日中，魁奇路佛山大道路口车流由封闭前日均65318辆次，变为封闭后日均59339辆次，车流量仅减少9.15%，而其中，有近50%的车辆都集中在早晚高峰期通过上述路段。

魁奇路沿线有丽日玫瑰等十多个楼盘，每天早晚高峰有大量车主经过魁奇路回家。魁奇路围蔽修地铁，对居民带来的影响不可避免。但有意思的是，虽然出行受影响，但沿线居民并未出现太大的负面声音，在禅城区政府网络问政平台，以及微博等社交平台上，鲜少看到市民抱怨。

“二号线的规划公布这么多年了，大家都盼着赶紧开工，甚至都等不及了，对施工影响的包容度也会更大。”一名长期关注禅城交通和区域发展的媒体人士表示，地铁2号线自2007年开始规划，2012年拿到国务院“准生证”，但一直拖到2014年才开始动工，禅城段更是2015年才动工，沿线居民对地铁的盼望早已十分强烈。“地铁2号线前期宣传到位，每年两会都成为热点议题，很多人在几年前就做好心理准备了，知道要堵一阵子，也知道阵痛过后，会迎来好的结果。”

地铁2号线在政府和市场的双重宣传下，早已深入民心。早在2009年，南庄很多楼盘就开始炒作“地铁盘”的概念。魁奇路地铁站附近的楼盘，以及新福港商业综合体项目，也早已打出“双地铁”的宣传语，强调魁奇路将成地铁1、2号线唯一换乘点。今年4月在魁奇路地铁站附近小区购入一套二手房的黄小姐用“有价无市”形容附近的楼市，“很多房主认为二号线开通后，房子将迎来一次大的升值，因此握紧房源不愿出让。”

2007年5月，《佛山市快速轨道交通线网规划》已获佛山市政府批复。

2012年11月，《佛山城市轨道交通近期建设规划（2011—2018年）》获国家批复，佛山地铁2号线拿到“准生证”。

2014年6月27日，佛山地铁2号线一期前期工程动工。

2014年8月，地铁2号线启动全线建设。

2015年6月26日，佛山地铁2号线魁奇路站围蔽施工，禅城段正式进入施工阶段。

2015年7月17日，紧邻魁奇路站的地铁2号线石梁站封闭施工，魁奇路部分路段将封闭至2017年12月31日。

2016年，南庄站在建。

地铁2号线施工，让外界的目光聚焦魁奇路，禅城另一主干道季华路上包括湖涌、绿岛湖、莲塘、张槎4个站点，日后也将围蔽施工。早在去年12月，季华路在快速化改造完工半年后，再次启动施工模式，为地铁2号线前期勘探等工作做准备，在未来四年中，季华路面临和魁奇路相同的交通隐忧。

季华路快速化改造时，关于要不要进行快速化改造、如何改造都有不少争议。当时，为了打开禅西发展空间，实现禅西到城区的快速通达，禅城区政府决定进行季华路快速化改造。季华路的改造对禅城交通而言，可谓牵一发而动全身，而且沿途涉及24个大型地产项目，如王府井、绿地，商家的声音分量颇重，此外，修建人行天桥和人行道等还涉及到征地问题，其影响十分大。

在季华路快速化改造中，禅城区宣传部门以及交通部门在宣传方面，都有不少改变。在项目规划、开工前段、开工后三个阶段，政府在规划阶段通过两代表一委员民意联络工作室，花了两个月的时间征集民意，并一度调整方案，其工程投入从13亿元增加到24亿元；在开工前段，交通部门在沿途各个社区和单位张贴交通疏解方案，并通过组织市民座谈会、现场会，让市民心中有数；开工后，禅城区交通部门每周召开新闻发布会，将工程动态及时公布。鉴于此，有关负责人曾赞季华路改造“集民智、顺民意、得民心”。

季华路改造开创了重大项目在决策上广纳群言、广集民智的先例。地铁二号线禅城段即将开工时，禅城区两代表一委员工作室也就其交通管制方案建言献策，提醒交通部门“应该把困难想得大一点，并准备好解决方案”。在开工前，禅城区府曾通过召开媒体座谈会，向社会公开施工方案和绕行方案。地铁开工当天，相关部门还曾举行微访谈，让政府和市民直接对话，打消市民心中疑虑；开工后，每每有重大调整，交通部门都及时召开新闻发布会，提前公布交通疏解方案，为车主提供绕行方案。