柳南城际铁路

柳南城际铁路（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站15km（限速120km/h），进德站至南宁东站201km(设计时速250km/h），南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。

项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现“同城”，来宾至柳州只需30分钟，来宾至南宁只需50分钟，柳州至南宁只需1小时16分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间的来宾来说，无疑是巨大的福音。

全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站（越行站）、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程（位于宾阳县陈平乡）；

本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后“分道扬镳”，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。

芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。

柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥——南河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程“一站两桥”的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。

其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。

中国最大的高铁制梁场---宾阳横鹿制梁场　横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。

红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。

铁路等级：客运专线

铁路等级： Ⅰ级

正线数目： 双线

限制坡度： 12‰

桥隧比例：50%

速度目标值： 250km/h。

电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）

线路长度： 224公里

最小曲线半径5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定。

牵引种类： 电力

机车类型 ：和谐号动车组/电力机车

到发线有效长度： 650m

列车运行方式 ：自动控制。

行车指挥方式 ：综合调度。

轨 距 ：1,435毫米

线间距： 4.6米

柳州 0km连接黔桂铁路、焦柳铁路联络线、湘桂铁路，往贵阳、月山、衡阳方向

进德 14KM

来宾北 66km

宾阳站131km （连接南广高铁，往广州方向)

五塘站 182km

南宁东 212km (连接广西沿海城际高铁，往钦州，防城港，北海方向)

南宁 223km (连接南昆客专、湘桂铁路，往百色、昆明，崇左、凭祥方向)

柳南客运专线是广西区内第一条高铁客运专线，同时也是湘桂铁路扩能改造工程的一个子项目。工程于2009年10月正式开工建设，2013年12月30日投入运营。投入运营后，柳州到南宁只需1小时16分钟，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短两地的时空距离，形成 “一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。

“现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。”更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。

2010年7月28日下午3时30分许，在柳江县进德镇白山制梁场附近，中铁七局的架梁工人操作着架梁机，将一片近750吨的箱梁稳稳当当地架在了桥墩上，标志着柳南城际客运专线（即柳南高铁）正式开架柳州境内“第一梁”。

2010年10月23日10点55分，在一片鞭炮和欢呼声中，中交一公局柳南Ⅱ标常务副指挥长马骏宣布宾阳制梁场第一片高速铁路简支箱梁架设圆满成功，项目领导和宾阳制梁场全体职工欢欣雀跃。

2010年10月23日上午9时30分，宾阳制梁场在柳南Ⅲ标柳南东塘双线特大桥北引桥上空开始架设第一片预制箱梁，梁体长32米，重达700多吨，使用900吨提运架设备，经过安装、喂梁、架梁，不断调整对位，10点55分箱梁成功安装到位。

广西第一条客运专线---柳州至南宁城际高铁于2012年6月29日上午在宾阳县黎塘镇开始铺轨。

2012年8月20日上午，随着最后一排爆破声响起，由中国铁建十八局集团承建的湘桂铁路扩改工程柳南线第一长隧、全长4146米的芭蕉岭一号隧道顺利贯通，这标志着全长225.8公里的湘桂铁路柳南线实现全线贯通，为保证全线按期通车奠定了坚实基础。

2013年2月26日上午，广西第一条城际高铁柳南铁路客运专线柳州段开始铺轨。预计今年6月完成柳州段站前工程，年底具备通车条件。客运专线开通后，约1小时就能从柳州到达南宁。

当日上午8时许，记者来到铺轨现场，看见数十名身着制服、戴着安全头盔的工作人员正进行铺轨前的检查工作，铺轨机后面还跟着十几节平板列车，车上堆放着大量的水泥枕。

上午9时许，铺轨正式开始。根据路基上的中线，两条长500米、重60吨的无缝钢轨在拖车的拉动下不断向前延伸。铺轨机不断吐出水泥枕，并按额定距离进行匀整。

现场的工人分工各不同，有的不停地放置橡胶垫，有的每隔6根水泥枕就用螺栓把钢轨固定……铺轨机不断往前开，发出“咔嚓咔嚓”声，就像火车在铁轨上驶过。

一般在铺设钢轨前，已铺好了水泥枕和道砟。可这次铺轨，铺设钢轨与放置水泥枕同时进行，之后再填放道砟。

中铁七局标段铺架项目部经理杨享荣说，本次铺轨采用的是国内目前最先进的设备钢轨铺设和轨枕布设一体的CPG500型铺轨机。操控员在驾驶室内通过摄像头，就能准确地确定轨道的中线。老式铺轨需要上百人，这种智能铺轨仅需要40人就能完成，既节约了人力物力，减少了工序，又保证了铺轨的精确度，工程进度进一步加快。

杨享荣介绍，铺轨机每分钟大约能行进30米，每天约能铺2公里，从进德到凤凰双线铺轨约87公里，预计4月下旬就能与自南向北铺设的轨道在来宾凤凰镇汇合，6月份完成精调后，柳南客专柳州段站前工程全部完成。

柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部分，北起柳州站，南至南宁站，全长225.8公里。按国家级、双线电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里。正线自进德站南端开始，途经凤凰、来宾、小平阳、黎塘西站、五塘等。

该专线是广西境内在建的惟一客运专线，不走货车，是一条全新、纯粹的客运线路，要求2014年底具备通车条件。这条客专开通运营后，南宁至柳州间旅客列车运行时间将由目前的3小时压缩至1小时左右。大大缩短了两地的时空距离，形成“一小时经济圈”，在广西率先实现同城效应。

2013年11月7日，CRH2—061C动车组检测列车首次对柳南客专南宁东站柳南场—柳州进德站间上下行线，进行轨道、接触网、供变电等专业测试。这标志着柳南客专正式进入联调联试阶段。

2013年11月18日凌晨2时40分，柳州火车站灯火通明，3000多名工人同时施工奋战5个多小时，成功将柳南客专拨接衡柳高铁。柳南客专成功拨接衡柳高铁后，经过改扩建的柳州站高铁站台投入使用。

2013年11月20日19点47分，柳南客专右线也成功接入柳州站。标志着柳南客运专线南宁东至柳州双线贯通，至此，柳南客专双线与衡柳高铁实现贯通。

2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需1小时16分钟，柳州至桂林只需1小时02分，南宁东至桂林只需2小时21分，南宁东至柳州二等座62元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座108元。