武九客运专线

武九客运专线，又名武九高铁。起于武（昌）汉站，线路全长198公里（含已建成通车的武黄城际铁路97公里），全线设计时速250公里/小时。经湖北省鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县；江西省九江瑞昌市、九江县。从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站，并于九江县沙河街附近利用联络线接驳昌九城际铁路至九江市九江站。届时，从武汉乘高速动车组至黄石仅需半小时，至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速200公里/小时的动车组。

规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。

按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与黄石、九江、南昌间形成快速城际交通圈。

新建大冶北至阳新铁路线路平纵断面示意图

武汉，是湖北省省会。地处江汉平原东部。世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称江城。全市现辖13个城区，3个国家级开发区，面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。

武汉历史悠久、文化源远流长。早在6000年前的新石器时代，已有先民在此繁衍生息。市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展，使武汉成为近代中国重要的经济中心而蜚声中外。近代的武汉作为中国民主革命的发祥地，几度成为全国政治中心。民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅次于上海，位居亚洲前列。

武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。

武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；其中普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三，在校大学生和研究生总数107.26万人，居全国第一。

黄石，位于湖北省东南部，长江中游南岸。1950年8月21日建市，是新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，是武汉城市圈副中心城市，湖北第四大城市，华中地区重要的原材料工业基地，也是国务院批准的沿江开放城市。

黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，也是近代中国民族工业的摇篮。黄石市工业文化底蕴深厚，工业基础较好，有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14个主导产业，拥有湖北地市首家保税区—黄石（棋盘洲）保税物流中心。黄石是矿冶文明古都、山水宜居新城、国乒基地、纺织服装新城。

九江，简称“浔”，为江西省地级市，古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城。

九江是江西省省域副中心城市、昌九一体化双核城市、江西省门户城市、环鄱阳湖城市群城市、长江中游城市群城市、长江经济带核心城市、赣鄂皖湘四省区域中心城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。江位于江西省最北部，赣、鄂、皖、湘四省交界处，长江、京九铁路两大经济开发带交叉点。

九江港是长江水运第四大港、江西省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通货能力5000万吨。

九江被定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、区域性综合交通枢纽、江西省区域合作创新示范区，九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。

九江在历史上是“三大茶市”和“四大米市”之一。当代获“中国优秀旅游城市、中国十大魅力城市、中国十佳宜居城市、国家卫生城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、中国最佳休闲旅游城市、最具国际影响力旅游城市” 等荣誉称号。

九江有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国最大淡水湖鄱阳湖有三分之二的水域面积在九江，世界文化景观遗产庐山、佛教净土宗发源地东林寺、江西”千岛湖“庐山西海、中部“九寨沟”龙源峡皆位其境内。

九江市是中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大魅力城市、“中国最佳休闲旅游城市”10强称号、2012“最中国创意名城、2012年度中国特色魅力城市200强、2012年度中国最具投资潜力城市50强、2014最美中国旅游目的地城市、2014中国最美文化旅游城市、2014中国最美生态旅游城市、2014中国最美人文休闲旅游城市、2015全国十大宜居城市。

武黄城际铁路位于湖北省东部，起于武昌（汉）站，向东经武汉市洪山区、江夏区；鄂州市葛店开发区、华容区、鄂州城区；黄石市花湖开发区、黄石城区，终点位于黄石大冶市，线路正线长96.78km，其中武汉枢纽内正线长12.566km（其中利用既有线5.086km），区间正线长84.216km。黄石境内设花湖、黄石北、大冶北三个车站，共有桥梁6座、长2.4公里，隧道4座2731米。作为武九客专一部分，该线路上葛店南、鄂州、黄石北、大冶北4站点站台，均按照450米长度设计，可停靠16节车厢的动车。

武黄城际铁路规划图

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h；

（4）最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；

（5）正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；

（6）最大坡度：20‰；

（7）到发线有效长度：650m；

（8）牵引种类：电力；

（9）机车类型：动车组；

（10）列车运行方式：自动控制；

（11）行车指挥方式：调度集中；

（12）轨道类型：区间正线有砟轨道，隧道正线无砟轨道，枢纽内正线有砟轨道。

武九客运专线黄石至九江段位于湖北省东部，江西省北部。线路从武黄城际铁路黄石大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的黄石市、阳新县，江西省瑞昌市、九江县，于九江县沙河街附近利用联络线接入昌九城际铁路至九江市九江站，正线全长112.217km，项目估算总投资142亿元。

大冶-瑞昌段线路走向

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

瑞昌-九江段线路走向

（3）速度目标值：250km/h；

（4）正线线间距：5.0m；

（5）最小曲线半径：5000m；

（6）最大坡度：20‰；

（7）牵引种类：电力；

（8）机车类型：电动车组；

（9）到发线有效长度：650m：

（10）列车运行方式：自动控制；

（11）行车指挥方式：综合调度集中；

（12）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）执行。

武黄城铁使用的是我国具有自主知识产权的Ⅲ型轨道板，原设计时速为300公里，后降为250公里。列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级。

2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。

2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准和2010年7月项目建议书批复主要技术标准相同。线路全长67.9公里，设白沙南、阳新、枫林三个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。

2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：

①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。

②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。在普速场右侧新建一个站台为客专场，使阳新车站达到3台11线标准。

③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）设计运营速度：250公里/小时；

（4）正线线间距：4.6m；

（5）最小曲线半径：3500m；

（6）最大坡度：20‰；

（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；

（8）列控系统：CTCS-2级；

（9）牵引种类：电力；

（10）机车类型：电动车组；

（11）到发线有效长度：650m：

（12）列车运行方式：自动控制；

（13）行车指挥方式：综合调度集中。

在全国大规模建设高速铁路之际，以南昌为中心的江西铁路网始终没有建设和规划到北京的高速铁路，在武汉、长沙、合肥等周边城市纷纷开建直达北京的高铁后，江西难免面临尴尬境地。南昌到北京的列车平均耗时在16小时，而在未来两年武汉和长沙通过京广高铁5小时以内就能抵达北京，合肥由于不在京沪高速铁路沿线，安徽省由此特别规划建设一条合肥到京沪高铁的接驳线，让合肥搭上京沪高铁的顺风车，实现4小时抵达北京。

在《江西省2010年政府工作报告》中，江西省明确指出将力争开工建设昌吉赣客专、九景衢铁路、皖赣铁路新建双线、武九客专等8个项目。其中规划的武汉到九江客运专线，往北可以连接京广客运专线，往南连接昌九城际铁路，是南昌进京快速通道的重要组成部分，也是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊武汉至台北支线的组成部分。该线路建成后，将直接拉近鄱阳湖生态经济区快速对接武汉都市圈，并将成为江西又一条快捷的进京通道。

对于江西来说，武九客运专线除了增强赣鄂两省的交流外，更重要的意义是该线路将促成南昌到北京形成客运专线。

2012年12月14日，铁道部宣布，京广高铁12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分 。京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时 。

南昌和武汉只有普通铁路连接，武九客运专线的建设将促成南昌---九江（昌九城际铁路）---黄石---武汉（武九客运专线）全线高铁连接，南昌到北京届时将高铁直达。

武九客运专线最早于2008年底提出；当时计划于2012年完工。

2009年底武广客运专线通车，有报道指出对江西的影响时同时指出武九客运专线时速为300公里以上。

2010年3月2日—3日，铁道部在九江庐山西海组织召开了《新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究》审查会，通过了武汉至九江客运专线初步建设方案；3月4日，铁道部和江西省在京就加快推进江西铁路建设发展签署会议纪要，将进一步通力合作，加快推进武九客专、九景衢铁路、皖赣铁路电气化改造等项目前期工作，加快构建发达完善铁路网。武九客运专线作为铁道部新年首个审查运行项目，被正式提上议事日程。

铁道部副部长陆东福来黄石踏勘武九客运专线黄石段设计、建设情况。陆东福表示，规划中的武九客运专线将从武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江市。

2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，2013年内江西将开工武九客运专线建设.。新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北站至阳新铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。

2013年12月29日，武九客专（江西段）项目建设动员会在九江举行，标志着这个铁路项目建设正式全面启动。武九客专建成后，首条南昌至北京高速铁路通道将彻底打通，运营时间缩短至6小时左右，江西全省人民坐高铁进京的愿望将得以实现。

承建武九客专瑞九段2标的中铁四局五处施工人员正在九江联络线右线杨家门特大桥施工。设计时速250公里的武九客专瑞九段45.865公里，其中，2标段九江县境内26公里，该标段自今年1月开工以来，所有工程面都进场施工，目前已完成50%的桩基，近40%的墩身施工，完成产值4亿元，整个项目施工进展顺利。据了解，武九客专计划将于2016年年底建成通车。

武九客专瑞昌至九江铁路项目（以下简称瑞九铁路）进入架梁阶段，这标志着瑞九铁路建设迈入快车道。据悉，明年（2015年）9月瑞九铁路架梁结束后，将全面进入铺轨阶段。武九客专将于2016年年底竣工通车。该客运专线建成后，南昌至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。

武九客运专线朱家坳隧道工程比预计时间提前150天左右全线贯通，这也是武九客运专线由湖北进入江西省境内的第一条隧道，该隧道的贯通，也标志着武九客运专线江西与湖北境内标段建设已经正式连接。朱家坳隧道位于瑞昌市黄金乡前程村，全长123.16米。

武九客专黄石段施工现场，一榀重600吨的箱梁稳稳落在黄连港中桥的墩台上，这标志着武九客专湖北段首榀梁架设成功。

武九客专黄石段全长67公里，设计时速250公里，于去年（2014年）11月动工修建。中铁十一局武九客专指挥部介绍，湖北段所有桥墩年内完成架梁，明年（2016年）开始铺轨，2017年正式通车。

2016年8月25日航拍由中铁十一局承建、全长5050米的武九客专大冶湖特大桥（图左）、正在架梁的黄石至阳新一级公路大冶湖特大桥（图中）、武九铁路大冶湖特大桥（图右）。近日，随着武九客专大冶湖特大桥完成架梁、黄石至阳新一级公路大冶湖特大桥桥梁铺架的顺利推进，湖北省黄石市大冶湖湖面上初步呈现了3座特大桥卧波的景观。