西安站

西安火车站是中国西部铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。西安铁路枢纽是全国八大铁路枢纽之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽。西安站是全国仅有的三个可以直达中国大陆的每一个省级行政区的省会城市（海口除外）和重要的地级市的车站（另外两个是郑州站和武昌站）之一，从西安站开出的列车通往全国各地。

1934年：12月，西安站破土动工.同年12月27日，陇海铁路由灞桥铺轨到西安。

1935年：6月正式运营，时为客货兼营一等站。

1936年：6月1日，陇海铁路潼（关）西（安）段修通，在西安举行通车典礼.车站定名"西安车站"，为一等站.同月，西安正式交陇海铁路管理局运营。

西安站

1937年："西安车站"更名为"长安车站"。

1946年：12月，西安与连云港开行"黄河号"特别快车。

1952年：12月，"长安车站"更名"西安车站"。

1953年：8月：西安西站建成.隶属西安站领导，西安车站有了三站台。

1954年：4月：西安东站建成，四等站.西安站同时货运的整车部分交东站，零担业务交西站.成为单纯的客运站。

1958年：西安铁路局成立，西安车站隶属西安铁路局。

1962年：西安车站行包业务由客运车站划出，与装卸作业组成行装车间.1963年：行装车间改称行包车间。

1966年：3月18日：车站广场毛泽东巨型雕像工程动工。

1967年：3月7日：省军区81451部队进驻西安车站，实行军事管制。

1968年：5月26日：西安车站中断行车40多小时.1972年：5月20日：车站站前广场毛泽东主席雕像拆除。同时，革委会撤消，连排建制恢复为车间。

1973年：8月，车站军事管制结束。

1974年：行包车站和装卸车间分离，各自成为车间.同年12月26日，车站行车6502电气集中投入使用。

1978年：8月车站革委会撤消，恢复原机构。

1980年：7月1日，中共中央副主席邓小平抵达西安站视察。

1984年：2月21日：陕西省西安火车站建设指挥部成立，负责车站的新建工作.10月，西安铁路局撤消，车站隶属西安铁路分局管辖.

1985年：12月15日，车站客运候车大楼竣工，总面积16411平方米.同年12月31日，新站舍交付使用。

1987年：3月5日，西安至侯马铁路全线通车。

车站轨道

1988年：8月1日，车站由一等站升格为特等客运站；12月28日，上午10时，西安东至宝鸡电气化全线通车。

1991年：4月20日，0时起全路新运行图开始实施。

1992年：8月1日，西安到延安324次正式开行通车。

1993年：8月1日，西延铁路正式通车。

1995年：7月1日，西安至延安间开行318/320普客一对.同年12月18日，西安至广州开行45/46次特快空调列车。

1996年：8月23日，车站开始实行微机售票。

1997年：4月1日，全路实行新的列车运行图。

2000年：5月，西康铁路投入运营，客车开行。

2004年：4月18日，第五次大提速西安开行Z19/20次，特快直达列车。

2005年：经铁道部批准，将郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局。车站隶属西安铁路局管辖。

2007年：4月18日，第六次大提速，西安宝鸡间开行4对和谐号动车组。

车站周边

西安火车站位于古丝绸之路的起点，是兵马俑的故乡，是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。西安站始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。1984年西安车站改建工程开工，西安是闻名世界的古都，确保地铁工程建设不破坏文物古遗是地铁建设的关键之一。轨道主要涉及的文物古迹为明城墙和钟楼，护城河的深度为12—15米，城墙基础只有3—5米，而地铁线路埋深在20米以下，并且穿越位置避开了城墙的变形敏感区；通过钟楼时则进一步采用了绕避方式。同时，采用先进的施工方法及严密科学的施工保护与监测措施，确保施工中对文物主体不产生影响；通过减震降噪道床等设计保证运营期间文物的安全。另一方面，城市快速轨道交通的建成可以减少地面道路修建规模，减轻老城区交通压力，改善人居环境，为传统民居和历史文化街区内的文物保护留出了足够空间，有利于历史文化名城环境风貌和古城格局的保护，符合文物保护原则。

1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，1988年8月1日西安车站由一等站升格为特等站。1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用，至此西安车站新站改建工程全部完成。西安站始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。车站现有售票、候车、行包发送提取大厅各一座，以及为旅客服务的旅游饭店等配套设施。候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。车站售票厅设在候车楼的东侧，这里开设的60个售票窗口与车站在西安市内设的84个火车票代售点和40个工商银行火车票代售点能够满足不同旅客的购票需要。

候车室

西安火车站指挥中心共有9个子系统，由20台电脑和120 套视频监控装置组成，覆盖现有的旅客电子引导、列车到发通告、客运广播、电视监控、TMIS铁路运输管理信息系统查询、客票发售统计查询、旅客触摸屏查询、电话投诉处理、自动照明等，他的投用实现了在指挥中心内，借助视频网络和计算机信息网络，工作人员“足不出户”，即能全方位“看”到车站广场、进站口、候车厅、售票厅、站内列车运行等情况，并根据客流流量及运输动态，快速采取应对举措，对全站各生产岗位实施指挥。

西安站位于陕西省西安市新城区环城北路44号

站前有诸多公交车的经停站与起点站，同时可在五路口站与西安地铁一号线接驳。具体线路根据最新调整为准。

车站改建

  作为西安火车站改扩建的先期工程，目前，迁建机务段工程完成了计划进度的80%。机务段，就是对火车头进行维修和保养。竣工后，位于自强东路的现有机务段将会搬迁至东快速干道南侧。 　　

中铁二十局六公司西安站改迁建机务段项目党支部书记封海鹏介绍：“我们铺轨的长度为13.31公里，涵洞3座共48.28横延米，房建面积共计65965.7平方米。建成后的机务段，将达到8条整备线、12条检修线。”这就意味着，可以对12台火车头同时进行检修，“以前检修一台火车头大概得二三个小时，今后只需要半个小时。” 　　

如果说机务段是为了让火车头有个地方保养整修，那么，包括通信、信号、电力、电气化的“四电”施工，则是为了保证火车的正常运行。目前，这项工作也在有条不紊进行当中。 　　

“以后两路电源供电，更加可靠。”中铁二十局电气化工程公司西安站改项目部总工程师王超指着监控视频告诉三秦都市报记者，“和以往不同之处在于，这次电气化改造实现了电力设备的智能化，可以遥测、遥调、遥控、遥信和远程监控。在以前，如果出现跳闸等情况，可能需要人到现场去修复，以后通过计算机就可以实现智能化运转。” 　　

西安市政府网站公布的西安火车站改扩建工程，主要包括新建北站房和高架候车室，原有南站房改造，车辆段和机务段东迁，陇海线改造等。西安东站（纺织城站）作为西安火车站过渡站及客运主站也一并改扩建。项目建设涉及西安7个辖区，总投资约200亿元。 　　

其中，车站北广场区域是西安火车站扩建主区域，位置为自强路以南，太华南路以西，铁路线以北，未央路以东。在此区域内新建的火车站北广场约为5万平米，将集公共服务设施、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施于一体。地下一层建筑面积约为10万多平方米，涵盖公交、出租搭乘区和公共停车区等；地下二层则为5万多平方米，涵盖换乘厅、地铁、出租搭乘区及公共停车区，地下三四层则与地铁4、7号线接驳。　　

建设期间，西安火车站减量运行，部分客运进行分流。2020年北站房北广场投入运营，2022年全面建成运营。 　　

改建后的北广场新建北站房，配建东配楼。年均发送旅客约为4800万人次，成为拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的大型综合交通枢纽。届时将与已建成的西安北站，在建中的西安东站、阿房宫站，以及规划中的西安南站完成“四主一辅”的西安。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。