宝华山站

沪宁线高铁小站建成闲置 南京仙林站每天两趟车

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据搜狐新闻2012年6月19日报道，随着列车的一再调图，沪宁线高铁开行的“公交化”进程似乎有所放缓，不仅沪宁之间直达高铁开行趟次明显减少，不少沿途小站的停靠也被砍去，面临“闲置”的尴尬。南京仙林站就因停靠的动车由开通之初的每天13趟减少至2趟，被戏称为“最冷清火车站”。而最近，又有网友曝出，南京紫金山东站建成一年多却一直没有对外开通运营，引发热议。有业内人士称，相关铁路站点规划并无问题，建设上可“适度超前”。

多个小站减少停靠班次

早在今年3月，上海铁路局一次调图就曾引发网友对类似小站命运的担忧。当时，上海铁路局拟从3月20日凌晨起，调整管内运行图，其中沪宁、沪杭高铁变动较大，途经城市苏州减少了至少3趟停靠车次，其中包括一趟早上7：48由苏州园区站发往上海站的G7043次高铁。由于该高铁为沿线“通勤族”几乎每天必坐的趟次，在近百名乘客的签名呼吁下，上海铁路局最终决定增加G7033次列车在苏州园区站停靠，发车时间为7：46。

尽管此次事件很快得到解决，但这并不能阻止铁路部门对部分客座率不高的列车运行图进行调整。3月份的调图之后，铁路部门表示上海、南京等客流较大车站，客流高峰时段列车开行密度将加大，旅客基本可以随到随走，但沿线部分小站停靠班次明显减少。仙林站停靠动车的班次便由每天13趟减至2趟。

与上述小站渐受冷落相比，紫金山东站则更为“悲摧”。有网友称，该站与南京地铁2号线金马站相邻，目前站厅、售票窗口、候车室、卫生间等一应俱全，但建成近1年来，一直没有投入使用，预计难逃“闲置”的命运。

平均10-15公里一站点

南京站相关人士表示，仙林站开通之初有沪汉蓉线停靠，客流较大，但南京南站开通后，沪汉蓉线等停靠站改为南京南站，仙林站便愈发冷清。而目前沪宁线“直达高铁”多数也调整为京沪高铁的班次，停靠南京南站。有知情人士透露，由于客流量不大，仙林站和宝华山站每年亏损达上百万元，正因为出于这方面的考虑，紫金山东站才迟迟没有开通，宁可先“闲置”着。据了解，在南京南站尚未开通前，紫金山东站在规划中一度成为沪汉蓉高铁停靠南京的主要站点，但随着南京南站的开通，该站便暂时“弃用”。

据了解，沪宁城际高铁沿线设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、上海西等车站，但目前主要停靠较多的仍为此前沪宁线的热门站点除苏锡常镇宁等大站外，停靠较多的县市站则是丹阳和昆山南站，其余小站停靠班次均有所减少。即便如此，该线目前仍预留栖霞、高姿南、奔牛东、望亭等10个小站点，届时平均10-15公里就有一座小站。

而根据《南京市城市总体规划2007-2030》，南京将建成9条客运专线，以及6条普速铁路，同时还将建大小17个客运火车站与之相配套，形成“2主、3辅、12城际站”的布局。其中，“2主”指南京南站、南京站； “3辅”便包括紫金山东站，以及林场站、江浦站；“12城际站”则包括遭冷落的仙林站，待建的栖霞站等。

建设是否过于超前

据南京城市与交通规划设计研究院有限公司董事长杨涛介绍，紫金山东站作为规划中的三大辅站之一，该站未来将会发挥更大的功效。

江苏省铁路办相关负责人表示，沪宁城际高铁站点的密度是传统铁路的一倍多，既覆盖了传统的较为成熟的区域，也覆盖了一些客流培育尚未成熟的新区。该负责人认为，目前铁路在规划建设时，一般预测满足的客流量至少要20年以后，从长远来看，规划上并无问题。

有业内人士表示，“目前一些小站的设置对该区域的发展推动作用不容忽视，有时适当超前甚至看起来像‘资源浪费’的预留是必要的。”

宁杭高铁动车组运行方案出台

宝华山站

据扬子晚报2013年6月6日报道，宁杭之间将开行50对左右列车，运行时间普遍在90分钟左右 宁沪间首开“半环形”列车，宜兴溧阳溧水句容江宁都可“直通北京”　

宁杭高铁预计将于7月1日正式开通运行。届时，宁杭之间将开行50对左右的列车。扬子晚报记者还了解到，南京到上海也将首次开行半环形列车。这样一来，溧水、溧阳、宜兴的市民去上海，也就不需要再去南京转车了。此外，宁杭高铁江苏境内各站往返北京的时刻表也已出台。 扬子晚报记者 宋南飞

南京到杭州一般90分钟可达

扬子晚报记者获悉，宁杭高铁实行时速300级别与时速200级别动车组列车混跑的运行模式。绝大多数高铁动车组在宁杭间的运行时间在90分钟左右，这些列车中途都要停三至四站。南京始发到杭州东共9.5对，其中包括南京直达杭州的列车。

宁杭高铁通车后，届时从南京到宁波的时间也将缩短为两个半小时。“长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的‘1-2小时交通圈’，长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。”届时，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。

南京南——上海虹桥首次开行半环形列车

宁杭高铁开通，形成了沪宁、沪杭、宁杭为长三角的快速铁路网。上海局首次开行南京南至上海虹桥间经由宁杭、沪杭高铁的动车组旅客列车2对，时速300级别与时速200级别的各1对，列车进杭州站折角换向运行。溧水、溧阳、宜兴的市民从此不用转车，就可以直接去上海。

溧阳、宜兴等站将开通到北京的高铁列车

随着北京南——宁波东列车的开行，江苏境内宜兴、溧阳、溧水、句容、江宁站，也将开启“高铁时代”。此前，溧阳一直不通铁路，想过去只能通过长途大巴。宜兴只有货运铁路线，句容境内也只有一个列车极少停靠的宝华山站。不过，随着宁杭高铁的开通，上述地区都将开行到北京的高铁。尤其是江宁站，将开行10趟高铁列车，而同样位于南京的仙林站则每天只有2趟列车停靠。

宁杭高铁北起南京，南至杭州，全长248.963公里，该项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。于2008年12月27日开工。投资总额约237.5亿元，共设11站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。设计运行时速为350公里。

高铁仙林、宝华山站昨起售票

从昨天开始，高铁宝华山站和仙林站开始同步发售到上海、合肥、武汉方向的车票，每天下午3点预售第11天的车票。从7月1日起，镇江宝华山附近的居民想要去武汉旅游，就不用辛苦坐1小时班车到南京站来候车了。同样的，今年7月1日，南京仙林一带市民不用到南京火车站也能坐火车去上海看世博了。

车站周边情况站内就可查

沪宁高铁仙林站具体位置在南京技师学院北门312国道北侧。这是一个局部两层的建筑，办公区在一楼侧楼，一楼有十个窗口的售票大厅和候车大厅，进站口旁边还有一个快餐中心。整个建筑都用铝板装饰。候车室最高旅客聚集人数设计为600多人。在中间大厅设有自动的检票机，就像地铁一样可以随检随走，出站也只要刷票即可。

南京南站-仙林联络线位于南京城区，跨越白下、玄武及栖霞三个区，全长20多公里，且9.8公里与既有宁芜铁路并行，间距最小处仅5.5米，涉及既有线临边开挖、线路改移等多项工作，施工难度大，工期紧、任务重。为了减少对周围环境的影响，联络线将以全线高架形式穿越城市，同时联络线的标准也低于高铁，与高铁无砟轨道相比，这里铺设的是有砟轨道，开行的动车时速也会降低到160公里左右。

如果您初到仙林站，想知道哪趟公交可以直通市区、哪趟可以去周边景点，可以到卫生间旁边的手触式查询机上查询。查询机上有本站车次、公交线路、长途客运线路、周边景点、周边小区等十几项服务内容。

仙林站到南京站10分钟

仙林站有16名工作人员。“现在都是机器化办公了，进出站都是‘自助式’的，16个人足矣。”站长熊华林说，尽管人不多，选拔时都挺严格，女子限35岁以下，男子限45岁以下，且要求会简单的英语会话。仙林站到上海一共有5趟车，最早的是9:37的G7127,最晚的是武昌开往上海的20:52的D3067。上海开往仙林的一共8趟车，最早的是11:04的G7124，最晚是20:32的G7186。南京到仙林，特等座18元，一等座15元，二等座10元。仙林到上海二等座133元。

公交线与仙林站衔接

仙林站目前暂无公交车直达，记者推荐线路：

138路。可以乘公交138在学子路站下即到学海路站——距离最近站点，且可以在仙鹤门站与地铁2号线换乘。

165、107、东上线。都是在学海路站下向东步行30米，沿学海路向北至312国道北侧再向东步行200米即到。

177路。为与城际铁路仙林站衔接，方便市民出行，自7月1日首班车起，公交177路调整，且另新辟一条班车线路。177路自亚东新城区经文枢东路、杉湖西路、学海路、文澜路、九乡河路至城际铁路仙林站，沿途增设九乡河西站，纬地路、训练中心、元化路不再停靠。服务时间为亚东新城区6：00—20：00，城际铁路仙林站6：30—20：30。

仙林-尧化门线。开通尧化门至城际铁路仙林站的班车线路，沿途停靠尧佳路、仙新路南站等站点，服务时间为尧化门7：30—20：30，城际铁路仙林站8：00—21：00。线路实施无人售票，票价一元，IC卡通用。【365地产家居网】2010年06月30日