阳澄湖站

    据凤凰财经2010年10月22日报道，青壳、白肚、金毛，味美而独具特色，这就是阳澄湖大闸蟹。近年来，建设中的京沪高铁横跨阳澄湖。阳澄湖大闸蟹是否因此而改变？

    据权威部门监测，在整个工程建设中，阳澄湖水质没有发生任何改变，桥区环境没有受到影响，因此，阳澄湖大闸蟹风味依旧。

    中国交通建设集团承建了京沪高铁常州至上海段，京沪高速铁路阳澄湖区段全长为23.46公里，多次跨越阳澄湖，建设者从设计到施工、监测等过程中采取的一系列举措，确保了施工过程实现“零污染”。

    阳澄湖水域面积为120平方公里，不仅仅是世界知名的大闸蟹产区，更是苏州地区重要饮用水水源之一。如何才能保护好阳澄湖，成为京沪高铁施工人员必须面对的问题。

    2008年月，中交京沪高铁项目部在阳澄湖附近扎营，开始京沪高铁跨阳澄湖段的施工。

    传统的水上施工就是在阳澄湖湖区内用钢筋、木板搭出一个个施工平台，然后在平台上浇灌桥墩和铺设架梁。但是，项目部意识到，这种工艺会对阳澄湖的生态环境造成影响。因此，项目部便首先派人多次登门拜访当地施工管理和环水保方面的专家，学习湖区施工经验，拟定了多套水中施工和环水保方案。随后，中交项目部主动聘请清华大学水利水电系作伪环水保咨询机构，给自己施工提供技术支持。

    2008年8月28日，中交项目部和苏州大学环境监测中心签订协议，委托其对阳澄湖水样进行检测，给自己环水保提供依据。清华大学一位教授说，自己是头一次遇到施工单位主动提出环水保测试。经过分析论证，中交项目部提出“双排筑坝围堰”的方案，变水上施工为陆上施工的方案，采用围堰进湖，利用湖底原状土筑坝。他们认为，陆地作业可最大程度减小水中施工污染，筑坝围堰用土采用湖底的原状土不会对湖水产生污染，采用筑坝围堰施工结束后更有利于对河床的全面彻底清理和恢复。而且，通过挖填作业改变施工范围内上下土体结构，甚至在某种程度上改善了土壤中营养物质富集的问题。这一方案博得专家喝彩，并铁路建设单位、环水保权威咨询机构、环境监测机构、地方水利的认可。可以说，从施工方案来讲，可以实现建设好一流高铁而不破坏湖区宝贵环境。跨阳澄湖湖区的特大桥自西向东七次跨越阳澄湖湖区，线路经过湖区总长5900米。项目部需要制作181个墩台和1858根桩基。只有严格执行施工方案才能保证不污染湖区。

    湖中施工的第一步是设立围堰。最外层用木桩和竹篱笆，依次用彩条布、土工布、钢板桩，项目部设立了安全稳定的围堰，将施工区和外围湖水彻底隔开，施工生产的浑水就不能向外围扩散，杜绝了油污对湖水的污染。围堰完成之后，工区需要抽水清理堰内淤泥。淤泥是经过长时间的沉积形成的，可能含有大量的富营养物质、微生物、重金属元属等有害物质，经过围堰施工后可能将这些有害物质重新扩散污染水质，所以是不能存放在堰内。然后，围堰内用少污染、容易清理的材料铺成施工便道，各种材料和设备才能够出入湖区。这样，施工点和湖水隔绝，水中施工变成了陆上施工，才可以开始钻孔打桩。孔桩完成后，施工对湖区主要威胁基本解除，工区便清理浆池以及被污染的地面。然后，拆除围堰以恢复湖区环境。这仍然是需要小心翼翼的环节。一个细节是，施工时再湖里面取的土分，需要确定无严重污染物后，才能还原到原湖底取土区并尽量恢复到原貌。而且，项目部给自己设置了一个麻烦：湖区便道、钻孔泥浆、钻渣及废弃物必须在围堰拆除前清理干净，待环保部们检查验收后方可进行围堰拆除工作。这就是：“进去的土必须拿出来，挖了的土就得填回去。”

    为了不污染湖水，施工营地设置远离水体边缘，有毒物质的施工材料不得堆放在河流、沟渠等水体附近。这一切，都是为了实现 “环境无污染”和“环保无投诉”。为此，项目部还主动还向苏州方面特意缴纳了600万元的“双零”保险金。

    据苏州大学检验检测中心负责人表示，从两年多来的跟踪检测报告来看，京沪高铁的施工并没有给阳澄湖带来污染，可以说是施工过程实现了“零污染”。

    铁道部部长刘志军在视察时感叹：“一公局阳澄湖桥段是在花园中施工，是我见过的最欣慰的施工项目。”

    据东方卫报2016年4月13日报道，  南京至南通间将开行10对动车、增开夜间动车组列车……昨天，上海铁路局公布2016年基本列车运行图方案，自5月15日零时起，增开旅客列车86对（其中动车组列车62对），开行客车总数达839.5对，上铁的高铁动车组列车一日可抵达全国22个省区。

    宁启铁路首开动车，48分钟可到扬州

    上铁方面表示，新图计划编排开行13对动车组列车（其中直通旅客列车3对，管内旅客列车10对）。直通动车组列车为：南通至汉口D3152/3  　D3154/1次、汉口至南通D3158/5  　D3156/7次、重庆北至南通D2270/67  　D2268/9次，管内动车组列车为南京至南通间10对。另编排南京至南通间高峰线1对，在客流高峰时段根据运能需求启用。不过，因宁启铁路目前尚处于建设调试阶段，该线新图客车开行日期未定。

    据悉，宁启铁路全长268.3公里，设扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋和南通等7个客运车站。宁启铁路开行动车组列车后，南京至扬州间运行时间将由原来的最快1小时12分压缩至48分钟，南京至南通的运行时间压缩至2个半小时。

    另外，上铁在京沪、宁杭、沪昆高铁、宁安客专、金温线等线路增开夜间动车组列车15对，当日夜间到达、次日返回。值得一提的是，19点整在上海虹桥和北京南间对开G7、G8两趟夜间高铁，G7次23:55到达上海虹桥，G8次23：48到达北京南；两趟车抵达目的地后，于次日早晨7点整分别从上海虹桥和北京南对开G6、G5两趟高铁，赶在11：55中饭前到达目的地。

    多站列车停站阳澄湖，增开南京至成都、保定

    与此同时，新列车运行图对多条线路的列车停站停点、到发时刻进行了全面调整，优化了高铁与普速列车、长途与短途列车以及不同车次之间的衔接换乘，使旅客出行更加方便快捷。

    宁启铁路开行动车组列车后，北京至南通Z139次于7:45到海安后，可换乘南通至南京的　D5508/5次（海安8:38到/8:40开，南京10:43到）；北京至泰州T215/8次于9:20到泰州，可换乘南通至重庆的D2268/9次（泰州9:48到/9:50开）。

    考虑到长三角地区的休闲旅游需要，此次在阳澄湖站安排了多趟列车停站。具体为：上海至安庆G7084/5次（上海8:32开、阳澄湖8:59到/9:01开），上海至南京G7044次（上海10:46开、阳澄湖11:07到/11:09开），安庆至上海G7082/79次（阳澄湖15:01到/15:03开、上海15:23到），安庆至上海G7090/87次（阳澄湖20:50到/20:52开、上海21:14到）等。

    此外，在增开地级城市间普速列车的基础上，安排增开了中西部地区旅客列车。其中，增开南京南至成都东D2374/D2373次、南京至保定　K850/1/0  　K849/52/49次。