磨刀石站

牡绥铁路扩能改造工程磨刀石二号隧道贯通

磨刀石站

据凤凰网2013年7月10日报道，经过12个月的紧张施工，牡绥铁路扩能改造工程磨刀石二号隧道于7月8日实现全线贯通，当天下午，市委常委、市政府党组成员李德喜深入隧道建设现场，慰问铁路一线建设者，检查工程进度。

磨刀石二号隧道位于低山丘陵区，全长929米，为双线隧道，由中铁二十二局承建。“施工中遇到了哪些难点？”、“建设单位是如何克服的？”、“还有哪些困难需要我们协调解决？”当天，从磨刀石二号隧道出口一直到入口，李德喜详细查看工程质量和安全措施，了解工程地质条件、施工难度和施工进度，并详细询问了中铁二十二局承建的其他项目进展情况。

当得知该工程虽然地质条件复杂、施工难度大，但大家仍克服困难、全力施工，确保隧道提前贯通时，李德喜说，磨刀石二号隧道是牡绥铁路扩能改造的关键节点性工程之一，如期贯通，对于形成与哈牡铁路的综合配套能力尤为重要。他希望，广大施工建设者在收尾工程中，要继续发扬敢打敢拼的精神，在确保施工安全和质量标准前提下，圆满完成隧道建设任务。

李德喜指出，牡绥铁路建成后，对于加快沿边开放先导区建设，放大我市的通道效应和口岸效应，增强牡丹江作为中心城市的吸引力和辐射力，集聚人流、物流、资金流、信息流，拉动全市乃至全省经济发展都具有非常重大而深远的意义。希望在牡绥铁路接下来的建设任务中，大家继续齐心协力、攻坚克难，尽快将牡绥铁路修好建成，为争取哈牡铁路新线的开通奠定基础。

据了解，牡绥铁路扩能改造项目建设规模138.8公里，设计时速200公里，总投资108亿元。项目于2010年7月开工，计划于2016年9月30日竣工。届时，牡丹江至绥芬河两地间旅客列车单程耗时将由原来的近4个小时缩至1个小时。

磨刀石站阻击战

据凤凰网2014年3月10日报道，磨刀石站位于滨绥线375公里159米处，1932年12月共产党员李延禄、孟泾清率领抗日武装在此打了一场阻击战。

1932年12月下旬，李延禄、孟泾清率领的抗日武装得知：侵华日军一个旅团的兵力将经由磨刀石站向穆棱抗日根据地进犯。12月27日，李延禄、孟泾清率领抗日武装由伊斯林站 （现伊林站）乘火车出发，次日抵达磨刀石站，准备阻击日军。

磨刀石站附近有两个小山坡，抗日武装埋伏在此，对日军形成夹击之势。12月30日晚，日军在飞机和炮兵的掩护下向磨刀石站发起进攻。一开始，日军用大炮轰炸我军阵地，我军战士潜伏在工事里，等敌人冲锋时用机枪和手榴弹来阻击敌人，日军因此损失了两个小队的兵力。日军改变策略，集中优势兵力向我军阵地发起连续冲锋。我军立即用一挺马克沁重机枪将冲锋的日军死死封在山下。为弥补火力的不足，我军还组织了20多支步枪进行连续射击，将拼死冲锋的日军打了回去。

日军恼羞成怒，分成多股战斗群向我军阵地凶猛反扑，企图用四面开花的战术冲破我军防御。我军分散迎头痛击，几个回合下来日军死伤惨重。

次日中午之后，日军突然停止进攻。正在李延禄等指挥员迷惑时，一名磨刀石站的铁路工人跑来送信： “小鬼子堵你们后路来了，快撤吧。”听到这个消息后，李延禄决定撤退。当夜幕降临时，我军在铁路工人的带领下撤出阵地，顺利向宁安方向转移。

“中东铁路职工部”领导人

磨刀石站

据凤凰网2014年5月14日报道，赵采青，原名赵建章，1882年4月出生于河北省栾城县冶河镇程上村。赵采青1931年参加革命，1933年6月加入中国共产党，历任穆棱铁路反满抗日救国会会长、穆棱站党支部委员、中共吉东特委职工部长、 “中东铁路职工部”书记等职务。

1928年，赵采青到中东铁路哈尔滨经济调查局任职，经常以调查员身份到各站与铁路职工进行广泛接触。他常借工作之便，印刷宣传资料，组建和发展抗日救国会。

1936年1月，为了进一步开展工作，抗日救国会改称 “中东铁路职工部”。2月，由于叛徒出卖， “中东铁路职工部”人员开始转移，工作被迫中断。10月5日，中共中央驻共产国际代表团派指导员李范五等到穆棱站重新建立 “中东铁路职工部”，赵采青任书记。赵采青积极领导铁路沿线的工人运动，把横道河子站至绥芬河站的铁路工人组织起来，开展抗日宣传、搜集日伪情报、破坏铁路交通、支援抗日部队等工作。

1936年10月，磨刀石站党支部接到情报：一列日军军列从牡丹江站出发，途经穆棱站开往绥芬河。磨刀石站职工王新文通过电话用暗语通知了新房子工区工长戴吉山 （中共党员），戴吉山立即转告赵采青。赵采青当即派人通知抗联部队，同时安排人员趁天黑拔去道钉，拆毁铁路。抗联部队在北林子设伏，等日军军列到来时进行猛烈攻击，击毙日军150余名，缴获大量军需物资。

1938年11月22日，赵采青在绥芬河机务段开展秘密活动时，遭到日本宪兵逮捕，而后被押送到牡丹江。日军在审讯中用尽各种酷刑，但赵采青宁死不屈。1939年9月16日，赵采青在狱中英勇牺牲，时年57岁。