于家堡站

于家堡站站房主体结构为地上1层、地下3层，车场总规模为3台6线，与城市轨道交通及公共交通无缝衔接，是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站，乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。于家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽。是京津城际延伸线的终点站。

车站俯瞰图

世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程——于家堡高铁站竣工，于2015年8月8日交付北京铁路局，已于2015年9月20日正式通车。于家堡站的建成，标志着北京-天津-滨海新区快速通道的打通，从北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至59分钟、22分钟。

于家堡站是我国第一条高速城际铁路——京津城际延伸线的终点站，占地面积9.3万平方米，建筑面积超过27万平方米。此外，于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60米、最深处到65米，几乎约等于300米高楼所需桩基深度。 

于家堡站为地下尽头式车站。车站规模为3座岛式站台6条到发线，总建筑面积约为86200平方米。整个枢纽设计为地下三层地面一层。其中，地面层为城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流进出的出入口，地面的景观公园；地下一层站厅层为城际铁路售票、候车、出站厅及地铁B1、Z1、Z4线站厅层，出租车停车场；地下二层轨道层为城际铁路站台层及地铁B1、Z4线站台，社会场停车场；地下三层轨道层为地铁Z1线站台。

于家堡中心商务区共规划有5条城市轨道交通线路。交通枢纽配套市政工程共包含控制中心工程、出租车停车站工程、社会车停车场工程、公交中心工程及城市轨道交通地下结构工程等5个子项工程，总建筑面积约190000平方米。

车站候车室

于家堡站开工仪式于2009年2月27日上午举行，于家堡站正式开工建设。

2010年5月5日上午，京津城际延长线上新建终点车站于家堡站，开始中间桩柱的施工。经中铁一局天津于家堡站交通枢纽项目全体职工160天的日夜奋战，天津于家堡城际站站体基础工程，184幅深达61米的地下连续墙已于2010年5月4日全部施工完成，这也是目前天津最深的地下连续墙工程。

2012年10月，于家堡枢纽站工程的土建部分已经完工。 

2012年11月，于家堡综合交通枢纽高铁站地连墙施工已完成近半，配套市政工程Z1、B1线部分基坑开始封底，B2线开始进行顶板施工。 

2013年5月，于家堡高铁站主站房的地下主体工程已经基本完成，地下施工的隧道部分和地铁预留部分也接近尾声。 

2013年11月，于家堡站站房穹顶完成整体提升，占地1.7万平方米的“贝壳”轮廓尽显。 

2014年9月，塘沽站至于家堡站的地下隧道工程日前全线贯通，隧道全长5.1公里。 

2015年8月，于家堡高铁站顺利竣工，进入静态验收和联调联试阶段。

2015年9月20日上午，京津城际铁路首趟通往于家堡站的列车平稳抵达，标志着天津滨海新区商务核心区于家堡站正式投用。 

2017年6月20日起，京津城际延伸线运行图将进行调整，开行密度将加大，每天天津站往返于家堡间列车达27.5对，北京南站往返于家堡站列车增加至8.5对。在高峰时段平均20分钟左右就有一趟动车开出。 

与现有车站不同，于家堡站的站房大部分都建在地下，地上部分只露出一个贝壳的造型。于家堡车站建在公园中，这个车站露出的部分将成为公园中的一处景观，公园周边是于家堡的标志性建筑。

于家堡站地面站房经过国际招标，确定了采用“贝壳”建筑设计方案，其灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，从圆形双向螺旋网格拉伸出初始平面形态，通过数值“悬挂”形成初始形体，再反转得到贝壳形壳体，最后经与建筑结合，对平面尺寸、高度进行调整，最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。

于家堡网壳结构体系的创新主要包括网壳网格形式的创新和国内外罕见的跨度。“网壳由36根顺时针方向和36根逆时针方向的螺旋形箱梁杆件相互编织，在顶部交织成36个点与顶部钢环梁连接。在底部也交织成36个钢节点与底部钢环梁连接，这样一个顶环梁+编织网+底环梁的单层编织网通过支座与地下结构顶板连接；形成纵向跨度143米、横向跨度80米、矢高24米的贝壳形单层网壳结构。”马瑾说，其复杂优美的网格形式在国内大跨钢结构领域属于首创。同时，将支座设计成双球铰钢支座，也属国内网壳结构的首例。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。