雷克萨斯LX470

雷克萨斯LX470

与动力性能优秀的轿车相比，LX470带给客户的加速乐趣是前所未有的。通常发动机的动力性和舒适性是一对相互矛盾的指标，一但特别强调其中一个方面，就势必在某种程度上牺牲另一方面。而这台V8发动机则非常全面，无论转速高低，动力曲线始终顺滑平稳，不仅表现出了非凡的动力性能，舒适性更是得到了全体编辑们的认可。

特别是噪音控制，更是达到了一个非常高的水平。与这台4700发动机相匹配的是一个5速自动

雷克萨斯LX470

在略带肌肉感的一体式轮眉下面，是原配的邓路普Grandtrek 275/65R17 AT2轮胎，该款轮胎是为公路上使用而开发的。

实际使用中也确实如此，公路表现颇佳，不仅胎噪低，感觉也较为柔软，滤震效果明显。每一个爱车的男人，对于豪华车都会有天生的向往，正如时尚女性们对于名牌珠宝服饰的渴望。这种向往不同于时下明星们的“粉丝”那般盲目的狂热，而是一种发自心底的、带有持续性的喜爱，这种喜爱终将会发展成为拥有。

LX470配备的可变齿比转向系统可以根据车速智能调整转向齿轮速比，并且方向盘操控力度也设置得恰到好处，驾驶者完全可以轻松的驾驭。车上配备的VSC(汽车稳定控制系统)、带有电子制动力分配的ABS会在激烈的穿桩测试中进行干预。

无论在城市公路上超车并线，还是在迂回的山路上巡航，这款车都表现得稳健、可靠。LX470的路试表现非常优秀，得到了客户的认可。不足的是行驶姿态有些笨拙，特别是在山路上。

雷克萨斯LX470

变速器换档装置左边有一组按钮，是用来控制悬架系统的。悬架可以进行从“舒适”到“运动”4个不同档位的调节，而主动高度悬架控制可以为车身提供多达90毫米的调解范围，车身提到最高时只需要稍稍侧头就可以与旁边公共汽车里的乘客“对视”。470的全时四驱系统还带有中央差速器锁止功能，并且只需按动一个按钮，就可以轻松控制。使用手册上还特别提示，470配有翻滚感应侧气囊，他会在车身侧倾到一定角度时自动打开。当把分动气调到“L”档以后，就迫不及待的把470开到了越野地里。

470强大的动力性能、坚硬的底盘和先进的越野装备令客户和编辑兴奋不已，在挑战极限时表非常突出。

雷克萨斯LX470

座椅是手感柔软舒适的小牛皮，中控台与车门内侧把手恰到好处的使用了据说是来自美国加州的

安全性方面，新款雷克萨斯LX配备业界领先的10个标准气囊，包括驾驶者和前排乘客席两段式气囊、前排膝部气囊、第一排和第二排座椅侧面气囊和前后一体式窗帘气囊(可保护前、中、后三排座椅)。全新雷克萨斯LX的大量安全特色包括首次用于雷克萨斯SUV的主动保护前排头枕。通过在前格栅和前乘客席外后视镜内分别安置摄像头，一按仪表板上的按钮，就能通过导航屏幕检查盲区的情况。

雷克萨斯LX470属于产品周期的末端，新款车型在海外频繁暴露测试谍照，而在中国搜狐汽车也曾曝光陆地巡洋舰测试。这款车对于雷克萨斯更多的不是在销售，而是向市场表明雷克萨斯在高端SUV市场仍然有旗舰产品。鉴于此，雷克萨斯的价格体系仍然稳定。

在逐渐的熟悉了它的行驶方式之后，深踩油门，LX470并没有预料中的敏捷反应，而是在一个短暂的降档过程之后突然爆发，此时方显其真正的实力——即使如此，也未能达到之前所盼望感受到的酣畅淋漓的加速感。

发动机自始发怒吼至逐渐平缓，暗示它沉稳外表下蕴含的澎湃动力。蛇形自动档位拨杆提供了清晰的换挡线路，档位间切换准确有力。换挡杆前方配备的转盘拨钮是用来调整悬架的，在相同路面情况下分别对这四档进行驾驶测试，从舒适到运动的四种模式切换，能够感觉到悬架由软至硬的变化。

LX470的通过性在同级车中当属佼佼者。这不仅得益于可升高的悬架和全时四驱系统，自LX450延续下来的中央差速器锁以及替代前后差速器锁的牵引力控制系统(TRC)也起到了至关重要的作用。说实话，初入沙地时，LX470那过重的车身，是最让人忐忑的。但它在沙地中的表现给我们带来了意外的感受，全程发动机转速保持在2500-3000转之间，全时四驱系统和变速箱与动力输出相得益彰，没有因自重过大而呈现出动力不足的表现。