丰沙铁路

丰沙线是为了缓解

丰沙铁路

下行

001号隧道 1075.7米。

015号隧道 1660.5米。

029号隧道 2273.3米。

026号隧道 1707.1米。

035号隧道 1302.2米。

036号隧道 1295.1米。

038号隧道 2400.1米。

040号隧道 1760.6米。

上行

002号隧道 1330.3米。

009号隧道 1010.7米。

012号隧道 1632米。

014号隧道 1000.3米。

016号隧道 2435.2米。(丰沙线最长隧道)

018号隧道 2187.5米。

035号隧道 1692.4米。

039号隧道 1173.3米。

042号隧道 1756.7米。

全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间;京西最大的水库官厅水库别有风光。 丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。

在京西丰沙铁路边上，有这样一座纪念碑。碑为汉白玉石质;碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字，下面基座上刻“1952—1955”，碑阴上刻的是修建丰沙线的经过：丰沙线自1952年十月施工，1955年7月1日接轨通车，提前完成半年之久。丰沙线东起北京南丰台，西至京包线上的沙城，全长105公里，横穿太行山脉，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小桥八十一座。修建丰沙线铁路共有四万余人。有集体转业原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟组成的这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水、烈火展开斗争中，共有108名同志献出了自己的宝贵生命。为了纪念牺牲的同志，以志后人，特立此碑于永定河畔，丰沙线旁，琉璃村边。

2008年7月，世界首座墩顶转体斜拉桥——北京西六环跨丰沙铁路斜拉桥轻盈转身，重达1.5万吨的主桥跨越铁路线与两端预制的桥身稳稳对接，将成为北京六环路的标志性景观。西六环(良乡至寨口段)工程起点在已完工的六环路大件路立交，沿线经房山、丰台、门头沟、石景山、海淀区，与已建成的军温路立交相接，设计时速80至100公里，设三上三下六车道加停车港湾。

转体施工的丰沙斜拉桥为西六环施工难度最大的关键控制性工程，大桥跨越繁忙的丰沙铁路，每8分钟就有一趟列车隆隆驶过，为了将对铁路运营的影响降至最低而采取斜拉转体的方式，整体建设过程仅在昨天下午让铁路运营暂时中断2小时。指挥人员一声令下，壮观的斜拉桥开始转体，但整个施工现场几乎静悄悄，两个连续千斤顶在临时桥墩上暗中发力，通过19根钢绞线推动安装在桥墩与主桥之间的转盘旋转，沉重的桥体随之以每分钟0.8度的速度缓缓移动，从最初与铁路平行到最终形成与铁路线的40度夹角。中铁大桥局施工人员介绍，这座斜拉桥全长263米，主跨达100米，桥面还带有一定的弧度，独特的子母塔斜拉桥设计与普通钢混结构桥相比，工程造价能节省30%至40%，而桥墩上实施转体的施工法则使大桥转体重量减轻了3000吨左右，并降低对铁路路基的影响。

丰沙铁路

2005年1月16日、17日，被告人何世文先后两次伙同他人窜至丰沙铁路线上行9.235千米处，用钢锯将铁路旁的继电器双层箱锯开，拆盗三台轨道变压器，共计价值人民币2700元。丰沙铁路线因此中断行车118分钟，因停车造成经济损失118 000元。经审理查明，何世文拆盗的轨道变压器是铁路行车需要的信号设备，该设备被盗后破坏了轨道电路的完整和信号联锁关系，足以导致列车颠复。北京铁路运输法院认为，被告人何世文采取拆盗的方法故意破坏正在使用中的铁路设备，足以使火车发生倾复危险，尚未造成严重后果，其行为侵犯了交通运输的安全，已构成破坏交通设施罪。鉴于被告人何世文在审理期间认罪态度较好，对其酌情从轻处罚，依法作出上述判决。

丰沙铁路线路入地

据北京晚报2017年12月21日报道：

12月21日，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道工作，首趟列车顺利通车。丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，是晋煤外运的主要通道之一。为满足长安街西延需要及首钢地区总体规划要求，北京市和铁路总公司对丰沙铁路进行局部入地改造，完成6公里多的入地隧道工程。