贵昆铁路

  贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。 贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经 安顺、 六盘水、

国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路。 贵昆铁路东起贵州省 贵阳市，西经 安顺、 六枝、水城、树舍、 宣威、 沾益、 曲靖等市县到达 云南昆明市，全长620.7公里。它东与湘黔、黔桂、 川黔铁路相接，西与成昆、 昆河铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。由铁道部第二勘测设计院设计， 铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队(1964年底撤走)参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在 观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交 成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速 西南地区社会主义建设，加强民族团结巩固 国防具有重要意义。

贵昆铁路位于

  威舍到贵昆线的联络线经红果( 盘县)分别到水城和 沾益，其中到水城那一段尚未通客车，从威舍到云贵边境仍是大山重重，隧道绵绵，沿途煤矿屡见不鲜，建设中的大型火电站气势宏伟，六(枝)盘(县)水(城)被称为“江南煤都”，是贵州摆脱贫瘠的希望。进入云南以后仍可见煤矿和电厂，但更深印象的则是漫山遍野的烟叶，绵延直到贵昆线上的 宣威。 贵昆线从昆明到 宣威并无特别之处，车窗外典型的高原面貌和植被，昆明到 曲靖间从列车上可俯视几处不错的坝子风光，尽管是海拔二千米的高原，曲靖附近仍有稻田，阳历五月下旬，沿线大面积的农作物只有云南的当家经济作物烟叶，到了海拔更高些的宣威附近，见到了另一类大面积作物，经打听知是

贵州省：

  

  贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成。全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。现为八横八纵的沪昆通道的一部分

贵昆铁路六沾复线全长217公里，设计时速160公里，计划2012年建成通车。

2007年1月， 世界银行计划向中国提供2亿美元贷款，帮助 中国西部一条铁路提高运输能力。 世界银行执董会已经批准了这一项目。该项目旨在大幅度提高贵昆铁路 六盘水至 沾益段的运输能力，改善客货运输服务质量，缩短中转时间，实现双重集装箱列车运营。贵昆铁路六盘水至 沾益段1966年建成单线铁路，1988年实现电气化，运输能力已接近饱和，已无法满足日益增长的运输需求。为了扩大客货运输能力，政府计划重铺部分铁轨以便于列车提速，由单线建成复线，并对 六盘水火车站站场进行改造。

2011年06月29日，由中国铁建二十二集团公司承担的国家重点工程贵昆铁路六(盘水)沾(益)复线全线控制工期的长大隧道之一的 乌蒙山1号隧道全线顺利贯通。

2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。