胶新铁路

2003年10月21日，经铁道部验收委员会同意，胶新线交付运营;2004年9月，铁道部在胶新线进行120公里/小时的货物列车重载试验取得了成功。

胶新铁路根据沿线历史文化特点，构造了风格异迥、色调不同的沿线各车站，实现了一站一景。

济南铁路局作为胶新铁路的建设单位，以“快速、有序、优质、高效”的建设方针，积极探索新线建设管理的新途径，在铁路建设史上留下了精彩的一页：24个月新建306.6公里Ⅰ级铁路并投入运营;创出新建铁路的最高纪录——全线一次开通、列车以100公里/小时速度运行，创下新线铁路以100公里时速投产运营的“先河”，被国家和山东省评为环保铁路。

位于山东半岛胶州至新沂，途经

胶新铁路

胶新铁路180公里线路经过中国东部最大的发震活动断裂带-

胶新铁路

节约土地措施

建设中认真贯彻土地法“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，从选线到具体设计采取了一系列有效措施，节约土地2300亩，少占耕地3200亩;

建筑节能技术

坚持“以人为本”的建设理念，首次就全线房建工程从整体规划、单体设计、景观效果三方面进行优化和创新，开展全线房屋建筑系统规划。提出全线节约型房屋建筑标准，一站一景，系统优化，把全线站房等各种设施建立在满足旅客、用户、职工需求和市场营销需要的出发点上，以突出车站的营销功能。在不增加总的建筑面积和建设投资的前提下，对原设计站房站舍及生产房屋集中布置一并进行了优化，对全线站区房屋重新布置，精心规划，紧凑用地，结合管线排布，充分利用有限的站区用地，首次采用双层屋面体系，提高了站区房屋的体形系数，达到了节能、环保的要求。全线所有房屋均使用太阳能热水器，充分利用天然能源，降低运行费用，减少环境污染，国内尚属首例。

运输节能技术

线路走向力争顺直，缩短线路长度。曲线地段尽量采用大半径;尽量采用长大坡道和平坡，车站尽可能设在凸型断面上，节约列车运行能耗。

污染防治技术

胶新铁路优先采用列入国家科技计划的各类污染防治技术，对由铁路建设和运营管理而引发的噪声防治、水污染、固体废物处理等采用高新技术。

水土流失防治

胶州至临沂段为山东省水土流失重点治理区，工程用土统一规划，集中取土，取土后及时整理、防护、复耕。弃土弃碴选择低洼地、坑沟、山沟等处集中堆放，并设浆砌片石挡土墙防护，弃土面上播撒草籽，防止水土流失。采用了通用水土流失方程对水土流失量进行预测，并对施工期的水土流失状况给出了监测结论。

节约工程投资与成本

采用运用价值工程、全寿命周期等系统理论，统筹考虑投入与产出，近远期结合、避免废弃工程，合理确定技术标准，实现技术与经济的最佳结合。

胶新铁路

同时，各施工单位注重工艺，突出站房的标志性和特色性，各车站做到了内实外美，赏心悦目。实现了站站各异、一站一景。此外，胶新铁路SDH两纤通道保护环系统，光纤在线检测系统，货运管理信息系统，车号自动识别系统等通信系统具有国际先进水平;自主研发的K5B型区域性计算机连锁制式属国内首创，达到了国际先进水平。

胶新铁路开通运营以来，未出现任何质量问题，已荣获铁道部2005年度铁路工程优秀勘察设计一等奖、2005年度火车头优质工程一等奖、“2005年全国十大建设科技成就”第一名等多项大奖。已经正式投入运营三年的胶州至新沂铁路，于2006年10月再次荣获大奖，即中国土木工程詹天佑奖。列车运行速度达到了120公里/每小时，开行货物列车16对，2005年货运量突破3271万吨，并有3对客车开始运营，取得了良好的经济和社会效益。