昆河铁路

滇越铁路云南段又称昆河铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期(1940-1942年)，为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，(路基在抗法援越战争时改建为碧河公路)余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。

昆河线线路自昆明北站向东引出，过

昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在

2001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，昆明铁路局做出停开昆明北——河口的5933/4次列车，昆明北——蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定，(昆明火车北站贴出公告)请前往河口、蒙自等地的旅客改乘其他交通工具。铁路部门正组织人力、物力抓紧清理塌坊、排除落石隐患的工作，以确保该线尽快恢复通车。昆河铁路部分列车停开后，大量旅客涌向公路运输部门，几个汽车站发现发往蒙自河口的中巴、卧铺车客座率也比平时高了许多。2003年6月16日，昆明北——河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。

2005年10月，一辆从昆明沿石安公路(老路)向宜良行驶的大货车，车上载有一个大铁皮桶，铁皮桶内装有10余吨重的盐水，当这辆大货车行驶到呈贡县七甸乡境内时(即在昆河铁路线32公里附近)，与对面行驶来的另一辆货车相撞。 拉着盐水的货车在避让另一辆货车时，由于下雨路滑，货车冲开公路边的围栏，翻下2米多高公路，正好砸在通行的货运火车车头上，把火车的油箱砸了个洞，货车司机受伤。在场的围观群众随即向公安报案，接到报案后的昆明铁路局、铁路公安民警和交警立即赶到事故现场，交警负责疏通石安公路上被堵的汽车，昆明铁路局的抢险人员负责昆河铁路线上的抢险，同时赶到的还有铁路医院的医生，医务人员对受伤的货车司机进行伤势治疗，发现货车驾驶员受伤并不严重。

由于下雨天冷，给抢险人员带来很大的麻烦。一个装有10多吨重的盐水铁皮桶就靠在轨道边，当时，抢险人员调来一辆起重机，准备把这个10多吨重的铁皮桶拉起来，发现这个起重机根本拉不动铁皮桶，后来，昆明铁路局又从宜良调集了一辆火车，把铁皮桶移开轨道。数10名抢险人员冒着风雨，在雨中进行抢险救援。出事的位置是昆河线32公里附近，昆明铁路局接到报警后，就迅速组织抢险人员赶到现场，通行的火车是一辆货运火车，造成了火车被迫停止了近1个小时。

2004年1月7日，

昆河铁路

世上最重的货车可以在美国及澳大利亚的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。

高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。

澳大利亚昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。

建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。

窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。

只有轨距低于3英尺(0.9m)的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。

滇越铁路修建之初，法国人顾及到西线铁路经过地震断裂带，且云南山多坡大，地质条件复杂，而按当时铁路建设技术无法修建成标准规，便将线路东移，并以1米轨距修建，较大程度的适应了云南的地理条件，节省了工程建设费用。同时，以后来米轨铁路的运力来看，这条铁路是可以满足当时比较落后的滇南地区的经济生活需要的，这种持续一直到上世纪九十年代。

昆河线滇越铁路所使用的为米轨机车。早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路(昆河铁路)所使用的机车为东方红21型(米轨型)，该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。

前东风21型内燃机车

中文：东风21型内燃机车

简称：东风21

缩写代号：DF21

车辆简介及技术参数：

DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0- C0轴式、双司机室(装有司机室空调)、内走廊整体承载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×(1±3%)t，轴重14×(1±3%)t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河线上共有12台在运用。

动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。

主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。

辅助传动系统采用交、直流电传动方式。

控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。

转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。

机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。

生产厂商：中国南车集团

柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦

传动方式：交直传动

用途：货运

轴式：Co-Co

轨距：1000mm

整备重量：84t

轴重：14t

构造速度：60km/h

持续速度：15.3km/h

启动牵引力：408.6kN

持续牵引力：268.9kN

轮径：1050mm

通过最小曲线半径：70m

柴油机型号：16V240ZJB

柴油机最大转速：1000r/min

昆河线东方红21型内燃机车

首台制成年份：1977年

柴油机装车功率：1100马力

传动方式：液力

用途：客货运、调车

轴式：B-B

轨距：1000毫米

整备重量：69吨

轴重：15吨

构造速度：50公里/小时

持续速度：小于12公里/小时

起动牵引力：19800公斤

持续牵引力：14000公斤

轮径：915毫米

机车轴距：8200毫米

转向架轴距：2200毫米

转向架中心线间距：6000毫米

车钩中心线间距：12676毫米

通过最小曲线半径：70米

最大高度：3793毫米

最大宽度：3046毫米

燃油储备量：2吨

水/砂储备量：0.5/1吨

柴油机型号：12V180ZJA

液力装置型号：SF2010Z-2

东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。

现还在昆河铁路上运行

KD55型蒸汽机车

KD55 型 窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。二战时期由日本运到中国大陆使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1—4—0 全长：16.56米 设计速度：50公里/小时 整备重量：98吨

现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台

JF51型蒸汽机车

JF51型 窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它“解放”型系列一样，又称“天皇式”。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明—河口线上运营，1990年取消该机型。机车型号：曾称ㄇㄎ51型 轴式排列：1—4—1 全长：11.55米; 设计速度：55公里/小时; 制造国家：法国; 制造年代：1913年

现收藏于中国铁道博物馆共1台

昆河铁路

100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶轮子。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的“MICHELIN”标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快?再快能快得过米其林?”成了比喻快的口头禅。

1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。

昆河线滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录;

2018年1月27日，中国工业遗产保护名录第一批名单公布，昆河线入选。

昆河铁路的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。 (昆河铁路不等于滇越铁路，滇越铁路从越南海防修起，终点是昆明，而昆河铁路是以昆明为起点，河口为终点，虽然铁路相同，但两个称谓的方向截然相反)。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。