漯阜铁路

该线西起河南省漯河市，向东经

漯阜铁路建于1973年，线路技术标准低，运输设施及设备简陋，加上开通后一直没有进行大修，路基又出现病害、设施老化等安全隐患，部分路段时速仅为30公里，极大地影响运行速度和运输能力。

2007年该线运输量仅为1500万吨，成为华东地区煤炭运输的“卡脖子”路段，严重制约着煤炭运输发展。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。 漯阜铁路是河南投资修建的一条地方铁路，正线全长276公里，是连接京广、京九国铁干线，豫西通往华东的一条重要联络线和运输捷径。

2008年1月，经铁道部批准，原由侯(马 )月(山)运输到上海、南昌局的煤炭经漯阜分流运输，年计划运量达500万吨。为打好抢运电煤战役，漯阜铁路公司成立了抢运电煤领导组，要求管内电厂煤矿和铁路产运销三方密切配合，快装、快卸、快排，他们还利用漯阜路与许昌、新郑地方铁路联网的优势组织禹州、新密等地方煤炭80多万吨，缓解煤炭紧张局面。

漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。

1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。

1987年12月1日，

漯阜铁路上市即将和中国铁路第一股——大秦铁路共同构建中国资本市场铁路运输板块。漯阜铁路西起河南漯河，东至安徽阜阳，全长208公里，分别由河南、安徽两省地方投资，是中国第一条跨省标准轨距铁路。漯阜铁路西接焦柳铁路，中连京广铁路，东接京九铁路，是三大国家铁路干线的重要联络线，将煤炭资源丰富的豫西地区与能源紧缺的华东地区连接起来，被誉为称为“地方铁路第一路”。成功上市后，河南省地方铁路局将是漯阜公司的第一大股东，而打包上市的漯阜公司，其运营范围仅限于漯阜铁路的河南段，漯阜铁路的安徽段由安徽漯阜铁路有限责任公司运营，中国地方铁路中，仅有漯阜铁路和大秦铁路两家盈利。但是漯阜铁路还面临着不利形势：不加快地方铁路网络和通道建设，地方铁路运营将无法形成核心能力和比较优势;随着国家利率调高，贷款成本提高，造成企业现金流紧张和效益锐减。漯阜公司的财务资料还显示：其资产负债率已经从2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，据推算，2007年，其资产负债率将会达到71.4%。

国家重点建设项目漯阜铁路增建复线及电气化改造工程预计2013年底投入运营，截止到2013年6月底还有很多工程没有完成。

漯阜铁路增建复线及电气化改造工程跨河南、安徽两省，线路全长191.339公里，投资估算60多亿元。改造后的漯阜铁路将达到上亿吨的年运输能力，与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道，同时还有重要的客运职能，对漯阜铁路沿线经济发展、促进中部地区崛起有战略意义。

漯阜铁路

原有21个车站分别是：漯河东、

临泉铁路支线自漯阜铁路界首站南端引出，经田营、王集，至临泉站，新建线路全长约28公里，线路桥梁比约20%。新设田营、临泉2个站，预留王集站。投资预估算总额为8.0亿元。该项目由铁道部和安徽省合资建设，项目资金按总投资的50%考虑，铁道部和安徽省按65：35的比例筹集，安徽省负责依法征地拆迁工作并承担费用，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份。铁道部出资使用铁路建设专项资金，安徽省出资由省自筹解决;资本金以外资金使用国内银行贷款。

漯阜铁路升级改造并轨京九正式施工

据阜阳日报2017年7月27日报道：

7月26日，由武汉铁路局漯阜指挥部、合肥枢纽指挥部、上海铁路局阜阳公路站共同实施的漯阜铁路升级改造并入京九铁路项目正式施工，提升漯阜铁路轨道设备，为将来增添列车、提高速度创造条件。

漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。原漯阜铁路进入阜阳北站，需要从阜阳西站经环道线进入一场后才能到达。此次升级改造项目完成后，漯阜铁路上的所有车辆将可以从小梁庄站直接进入阜阳北站，并入京九铁路，缩短距离30多公里。

当天零时40分至4时40分，阜阳工务段投入人力300人、挖掘机4台，轨道车、大型捣固车1组，卡车6辆，完成了此次升级改造项目的首个施工点施工。计划9月28日前，全部完成项目23个施工点的各类施工。