洛宜铁路

既有洛宜铁路支线关林至李屯段横卧在洛阳新区与郑西客运专线之间，给

(1)铁路等级：III级单线

(2)牵引种类：内燃

(3)机车类型：DF7

(4)限制坡度：8‰

(5)最小曲线半径： 600m

(6)线路有效长：有效长850

(7)闭塞类型： 64D继电半自动考虑

(8)牵引质量：4000t。

线路从洛阳东站引出，至关林站与

洛宜铁路

(2)工程实施运营后，原有以农田为主的半自然生态系统将由以铁路运输为主体的人工景观所取代，土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业生产带来一定影响，但总体上工程的建设不会改变建设区域内土地利用格局。

(3)工程建设不可避免地占用一定数量的农田，引起评价区域内农业植被资源的丧失，但通过沿线农业产业结构的优化调整以及工程后的绿化措施损失的植物资源将逐步得到恢复;同时由于工程所在区域现状植被异质性较差，加之工程影响涉及范围小，不会改变区域植被异质性现状，因此，工程对该区域自然植被系统稳定性现状影响不大。

(4)工程沿线两侧水土流失背景值以轻、微度为主。经计算本工程施工造成的土壤流失量566t，其中新增249t，新增水土流失要来自路基及大临工程的建设环节，施工后期及运营期由于干砌片石护坡、浆砌片石护坡、挡土(渣)墙等工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀;随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会很快得到控制，两至三年后可逐步恢复至现状。

据新华网河南频道2013年6月25日报道：

 洛宜线李屯新站于2013年3月27日进行站场迁改，区间改线拨接、微机联锁换装的最后一次施工，28日十八点正式开通新站使用。为确保换装施工的绝对安全，按期开通新站，洛阳站采取了有效措施，确保新站开通安全。

一是提前对有关人员集中培训。

从各级管理人员，到现场职工，洛阳站按照要求对他们进行培训，熟悉新站设备、作业流程等基本知识，并进行考试。

二是制定保证安全的措施。

根据换装工作要求，洛阳站认真落实各项安全措施，严格按照相关要求落实好施工组织的“三会一案”( 预备会、协调会、总结会，施工运输组织方案)、“五清楚”(清楚施工方案;清楚有关运统-46登记内容;清楚设备使用条件;清楚有关《调度命令》内容;清楚本次施工的行车组织办法和安全措施)、“六不准”(无计划、无施工安全、技术组织措施不准施工;值班干部必须提前40分钟到岗监督作业，落实施工安全措施，干部不到岗时车站值班员不准签点;不清楚设备使用条件时，不准操纵信号设备或使用线路(包括手摇道岔);未确认位置正确的道岔不准擅自钉固、加锁，已钉固、加锁的道岔未经准许不准解锁;施工完毕未确认放行首列列车条件时，原则上第一趟不准放行列车;未经车站负责人同意，配合施工人员不准擅离岗位)、“七必须”(必须确认施工登记;必须根据命令给点签认;必须明确限制条件;必须严格执行作业标准;必须正确准备进路;必须认真交付命令、凭证;必须把好第一列放行。)制度。

开通后的李屯新站，将预留1道作为阳光电厂、伟业(原关林钢厂)公司等企业后续发展;目前的军专线、亿丰石化炼油厂待其专用线具备条件时即可开通使用。