1996年秘鲁空难

经过

空难

1996年10月2日，刚过午夜，603号班机机起飞之后没有多久，机组员便发现他们的仪器异常，飞行管理电脑也发出矛盾紧急信号譬如方向舵比率、超速、速度太低及飞行高度太低。机组员立刻进入紧急状态并要求返回机场。机员认为机上的飞行仪器是不可信赖的，机组员不停的收到由飞行管理电脑发出矛盾的紧急讯号，有些信号是对的而有些则不对。机组员相信他们在安全的海拔高度，所以他们决定小心的准备开始下降到可以降落到机场的高度。那时是半夜，飞机在水面之上，机组员看不到任何一个参考的物体可以用来确认他们实际的海拔高度，或者是帮助他们下降。此外，虽然机组员感受到飞机正在失速，而且飞机亦发出失速警告，但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度，加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理(可是当时失速的警告却是正确的)。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度仪却没有任何相对应的改变。虽然当时高度计指着9700英尺，但实际高度比这个更低。飞机在大约在发出紧急信号的25分钟之后撞击水面。所有的9位机组员和61位乘客都死在机上。

这是波音757于10个月内第三次发生空难(同年2月6日，伯根航空301号班机于多米尼加对出海域坠毁，导致189人罹难；另外，1995年12月20日，美国航空965号班机也是一架波音757客机，坠毁于哥伦比亚，全机只得四人生还)。调查人员在听过黑匣子录音，得知当时驾驶舱不断发出互相矛盾的警告，如飞机超速同时，亦发出失速警告（理论上，一个相反的警告是不会同时发出）。导致仪器发生错误的主要原因是因为静压孔出了问题。其后的调查揭示原因是当时地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔（位于飞机机身下前方）的护条除去。更严重的是，当时也没有任何主管人员负责监管飞机清洁过程；而机长在飞行前的检查亦没有发现此一问题，于是，603号班机便在“不适当飞行”的情况下起飞。

在机组员面对着飞机的一连串问题时，只能与塔台保持联络及接收来自塔台有关航班的高度。可是，塔台的雷达显示的信息都是来自603号班机的错误指示，因此，到最后603号班机的机员都对塔台的信息存疑。虽然603号班机一度要求利马机场方面安排飞机协助导航，可是在协助导航的飞机起飞前，603号班机已经坠毁了。

秘鲁航空将原来的航班编号更改为691号。可是到了1999年，秘鲁航空因坠机事故、赔偿及竞争导致最终破产结业收场。

1996年1月8日扎伊尔首都金莎萨 俄式安-32货机350人

1996年2月6日多米尼加附近海域 多米尼加航空公司波音757客机189人

1996年2月29日秘鲁安的斯山 福塞特航空公司波音737型123人

1996年5月10日佛罗里达沼泽地 瓦鲁航空公司道格拉斯9型110人

1996年7月17日大西洋上空 美国环球航空公司波音230人

1996年8月29日北极附近 图154型141人

1996年11月7日拉各斯波音727型151人

1996年11月12日印度上空 沙特航空公司波音747型349人

1996年11月23日科摩罗群岛 埃塞俄比亚航空公司波音767型125人

1997年8月6日关岛 韩国航空公司波音747型228人

1997年9月26日北苏门达腊 空中客车A300型232人

1997年12月19日印度尼西亚巨港 新加坡航空公司波音737-700型104人

1998年2月2日卡加延东北 菲律宾太平洋航空公司道格拉斯9型104人

1998年2月16日台湾桃园机场 中国台湾中华航空公司空中客车196人

1998年9月2日哈利法克斯 瑞士航空公司麦道-11型229人

1998年12月11日素叻他尼 泰国航空公司146人

1999年10月31日马萨诸塞州 埃及航空公司波音767型217人

2000年1月30日阿比让 肯尼亚航空公司空中客车310型169人