中华航空

为发展中华民国的航空事业，以及建立“空防根植于民航”之理念，1959年9月，在时任中华民国空军副总司令徐焕升与中华民国交通部的大力主导下，由中华民国政府与国民党出资，于同年12月16日成立中华航空公司，当时注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运，首班航线为台北─日月潭。营运初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，正式向军方任务告别，转向经营客运服务，但仍然兼营军包机。10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条定期国内航线。同年，中华民国空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求，华航于1966年开航台北到越南西贡（今胡志明市）的最后一趟军包机航线，而这条航线在隔日转为客运航线，也就成为华航的第一条定期国际航线。 

华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民营航空公司”之转折点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机，但因其飞航安全记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客运量的迅速成长，华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。 

华航曾用波音747SP执行远程航线（图中的N4522V曾在中华航空006号班机事故中受损，修复后继续使用至1997年）1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司，随着航空事业的发展，并陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及法国空中客车A300-B4系列客机为主。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线，使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东（多为政府单位）于1988年捐出股权，成立财团法人中华航空事业发展基金会（简称航发会），为中华民国交通部监管之财团法人机构，迄今仍是华航的最大股东。1993年2月26日，华航股票在台湾证券交易所上市，上市后随即开出红盘，目前依然是台湾盈余最多的航空公司之一。

中华航空原本以印有CAL（China Airlines）和中华航空公司字样作为标志。在1995年，中华航空更改了公司的标志，以粉红色调水墨画梅花像作为公司的标志，称为“红梅扬姿”，而此徽号也替代在1959至94年间以往沿用之旧徽号。标志有着更清雅的感觉，因为华航对机尾图案用贴纸黏上的效果不满意，华航所有新机尾翼上的“红梅扬姿”图案都是由人工绘成的。所以假如乘客能够仔细看的话会发觉每一架飞机尾翼上的图案都不太一样。

中华航空的航班主要以枢纽机场台湾桃园国际机场为出发点，区域性航线及欧洲航线在第一航站营运，长途航线（尤其是美国、澳洲）主要集中在第二航站营运。此外，华航及其子公司华信航空在高雄国际机场和台北松山机场也有营运的航班，华信航空并将基地设在台中清泉岗国际机场。华航的重点城市包括曼谷苏凡纳布机场、香港国际机场、大阪关西国际机场和新加坡樟宜国际机场。 

直至2000年代中期，台湾主权问题对于中华民国的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响，使得华航的营运航线网络受到限制。由于中华民国籍航空公司并无直飞中国大陆的航权，华航一度以香港做为转接的目的地；至2008年起，华航开始经营直飞中国大陆的定期包机航线，该年12月开始两岸直航定期航班。已经于2013年6月新增乌鲁木齐、丽江、威海三大航点。目前一共经营27个中国大陆的航点，飞航中国28座机场（因上海两座国际机场）。 

近年来中华民国交通部责成民航局积极与主要国家或地区修订航约，朝开放天空方向协商，除便利民众、增加航空公司商机外，希望可以带来更多旅客量，在此政策下，上个世纪签订的旧航约如泰国、新加坡、日本、韩国、新西兰等国，都已完成开放天空协议，越南、加拿大则达成增班协议，成绩斐然。 促使中华航空在这几年来开发不少新航线，除了开发新航线，华航也考虑复飞苏黎世、休斯敦、芝加哥、西雅图、达拉斯、迈阿密、阿布达比、迪拜、伦敦及普吉岛等曾经飞航的航点。 华航目前一共经营4大洲、30个国家/地区、122个目的地的航班（包含货运业务），有完善的亚洲飞航网络系统，各洲的飞航网络系统也正在加强中，尤其在中国大陆开放航权给中华民国籍航空公司之后，以往不开放航权给中华民国籍航空公司的各国相继开放航权，华航的飞航航线网络也急速扩大。从2007年底的4大洲、19个国家/地区、67个目的地的航班（包含货运业务），扩张至如今的规模。因应急速扩大的飞航航线网络而造成的航机不足情况，华航目前已于2013年进入快速新机交付期，快速交付已订购新机，华航将在2020年达到100多架飞机的营运规模，并将平均机龄降至5年以下。

共用班号合作伙伴 

目前与14个航空公司有共挂班号的合作关系，其中一些包含了天合联盟的19个会员航空公司，也和其他19个成员航空公司有飞行常客奖励计划的合作。

中华航空

亚洲-日本  东京 - 成田国际机场（NRT）  福冈 - 福冈国际机场（FUK）  名古屋 - 中部国际机场（NGO）   广岛 - 广岛机场（HIJ）  琉球 - 那霸机场（OKA）  大阪 - 关西国际机场（KIX）  札幌 - 新千岁国际机场（CTS）  

韩国  首尔 - 仁川国际机场（ICN）  

中国  上海 - 浦东国际机场（PVG）  北京 - 首都国际机场（PEK）  广州 - 白云国际机场（CAN）  南京 - 禄口国际机场（NKG）  深圳 - 宝安国际机场（SZX）   杭州 - 萧山国际机场（HGH） 

香港特别行政区 - 香港国际机场（HKG）  

台北 - 桃园国际机场（TPE）   

高雄 - 高雄国际机场（KHH） 

菲律宾  马尼拉 - 艾奎诺国际机场（MNL）  

越南  胡志明市 - 新山一国际机场（SGN）  河内 - 内排国际机场（HAN）  

泰国  曼谷 - 新曼谷国际机场（BKK）   

普吉岛 - 普吉国际机场（HKT）  

清迈 - 清迈国际机场（CNX）  

缅甸  仰光 - 仰光国际机场（RAN）   

柬埔寨  金边 - 金边国际机场（PNH）  

印度尼西亚  雅加达 - 苏卡诺·哈达国际机场（CGK）   

峇里岛 - 恩古拉·莱国际机场（DPS）  

新加坡  新加坡 - 樟宜国际机场（SIN）  

马来西亚  吉隆坡 - 吉隆坡国际机场（KUL）  

槟城 - 槟城国际机场（PEN）  

印度  德里 - 英迪拉·甘地国际机场（DEL）   

阿联酋  阿布达比 - 阿布达比国际机场（AUH）  

斯里兰卡  可伦坡 - 班达拉奈克国际机场（DAC）只提供货运  

北美洲 加拿大  温哥华-温哥华国际机场（YVR）  

美国  纽约-肯尼迪国际机场（JFK）  洛杉矶-洛杉矶国际机场（LAX）  

旧金山-旧金山国际机场（SFO）  

檀香山-檀香山国际机场（HNL）  

安克拉治-泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场（ANC）  

芝加哥 - 奥黑尔国际机场（ORD）只提供货运  

休士顿 - 乔治布什洲际机场（IAH）只提供货运  

达拉斯 - 沃斯堡国际机场（DFW）只提供货运  

迈阿密 - 迈阿密国际机场（MIA）只提供货运  

亚特兰大 - 哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）只提供货运  

纳许维尔 - 纳什维尔国际机场（BNA）只提供货运  

欧洲-荷兰  阿姆斯特丹 - 史基浦国际机场（AMS）  

德国  法兰克福 - 法兰克福国际机场（FRA）  

英国  曼彻斯特 - 曼彻斯特国际机场（MAN）只提供货运 

意大利  罗马 - 列奥那多·达芬奇国际机场（FCO）  

米兰 - 马班塞国际机场（MXP）只提供货运 

奥地利  维也纳 - 维也纳国际机场（VIE）  

捷克  布拉格 - 鲁济涅国际机场（PRG）  

卢森堡  卢森堡 - 卢森堡国际机场（LUX）只提供货运 

瑞典  斯德哥尔摩 - 阿兰达机场（ARN）只提供货运  

大洋洲 澳大利亚  雪梨 - 金斯福德·史密斯国际机场（SYD）  

布里斯本 - 布里斯班国际机场（BNE）  

美国  关岛 - 安东尼奥·汪帕特国际机场（GUM）

中华航空在由台湾出发之国际航线的主要竞争对手为长荣航空，除了外籍航空在少部分航线竞争外，这两大航空公司占了绝大部分的台湾国际航线市场。国内和区域航线则由子公司华信航空面对长荣航空子公司立荣航空，以及与其他独立业者：复兴航空、远东航空的竞争。近年积极走入国际航线市场的复兴航空，也在部分航线上成为华航的主要竞争对手。华航加入天合联盟所带来的优势也刺激长荣航空加入星空联盟。国际航空市场上，因几乎无双边航空协定的签暑，国际航线及外国航空公司进入台湾市场几乎毫无壁垒，但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的中华航空与加入星空联盟的长荣航空间接地参与了航空联盟之间的竞争。 

中华航空

中华航空货运是中华航空股份有限公司旗下的一个货运业务部，简称“华航货运”，是中华航空公司的全资附属公司，成立于1990年。其货运网络遍及全球27个国家的87个城市，该公司以21架全货机及中华航空集团之83架客机，运载超过80亿吨货物。 该公司是航空货运联盟天合联盟货运成员之一，联盟另有十名成员，分别是俄罗斯航空货运、墨西哥航空货运、法国航空货运、意大利航空货运、中国南方航空货运、捷克航空货运、达美航空物流、荷兰皇家航空货运、大韩航空货运、中国货运航空，以彼此并肩合作。华航货运拥有扬子江快运航空25%之股权，扬子江快运航空现有三架波音747-400F全货机型，营运之航线包括由上海浦东机场至阿姆斯特丹机场的货运航班。目前扬子江快运航空是中国第二大货运航空公司，仅次同为天合联盟货运成员的中国货运航空。 

中华航空货运网络遍及全球27个国家的84个城市，小部分是中华航空的目的地，另外大部分是中华航空暂时未有服务的，分别为阿布达比、安克拉治、亚特兰大、芝加哥、达拉斯、休士顿、迈阿密、布拉格和卢森堡。阿布达比和卢森堡分别为中东和欧洲的地区枢纽。有时华航货运亦会管理华航的客机货物，使其服务能够遍及所有华航目的地。 

中华航空货运在1990年成立时，顺势引进9架波音747-400货机操作，此后新的货机订单亦会落到中华航空货运操作。同时，客机的货物亦会改由中华航空货运负责处理，客机的货物载重量为9-23公吨（视飞机型号）。中华航空货运目前有21架波音747-400F货机，最大酬载为110公吨，载重量比任何先前一架货机都要高，航程达8245公里，设有可掀起的机鼻舱门，能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。直至2008年3月31日，中华航空货运的平均机龄为6年5个月。

2007年：四星级航空公司 

2007年：五星级头等舱以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），经济舱第2名；商务舱第6名；头等舱第8名。 而根据Skytrax Research公布，其中人员服务品质荣登全球第1名，在整体机场服务评比，更名列全球第1名。 

2005年中华航空通过国际航空运输协会作业安全查核认证，为台湾首家航空公司通过认证之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。担任将在高雄举行的2009年世界运动会之唯一指定的航空公司。获 Cheers 杂志调查为「2014新世代最向往行业Top10」，是年轻学子最想进入的前十大企业之一，也是培养国际观与竞争力的最佳职涯选择。

中华航空股份有限公司2013年扩大两岸布局，将结盟大陆3家重量级航空公司中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、及厦门航空有限公司、2014年1月3日将宣布“大中华携手飞”计划。 2013年，华航计划推出一系列的台湾文创系列彩绘机，六月份首部曲就以台湾知名文创艺术家几米合作的绘本作品作头炮，以「旅程，从一个大大的拥抱开始」的概念，让濒临绝种的保育类动物跃上机身，与纯真的孩童一起怀抱地球，藉以推广环境保育。 华航高雄站每周飞往各地共18个航点96班次，包括东北亚、东南亚及中国大陆地区，2014年10月底将增加飞航每周4班胡志明，大阪和首尔也将增班，还规划高雄-熊本包机。另华航2014年引进 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架波音777新机，致力于拓展航网、增加航班，提供旅客完善的航网服务。 

华航因应高雄航点、航班扩增及新机陆续引进，2014年对外扩大征才，召募以高雄为派飞基地之空服员，初试于2014年9月27日在桃园华航园区举办，此次招考约50个名额，吸引超过2千人竞争，录取率不到3%。华航2014年年6月甫召募150位空服员。

中华航空

1994年，日本名古屋，机型A300B4-662B，264人遇难（乘客249、机组15，生还7人均为乘客）。事故原因：飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按纽，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠毁。 

1999年8月22日,一架由泰国曼谷抵港的台湾中华航空公司客机（MD-11）降落香港国际机场时冲出跑道，机身反转并起火。2002年，失事航班：中华航空CI611次航班 失事地点：澎湖马公列岛，机型B747-209B，225人遇难（乘客206、机组19，无一生还）。事故原因：因为1985年的一次飞行机尾触地，后来没按正常维修手续维修，产生裂痕，最后于澎湖马公列岛东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空空中解体。

2007年，日本那霸，机型B737-800，90秒撤离157人（仅机长最后跳机时受伤）。事故原因：螺丝磨破油箱，燃油漏到发动机上着火爆炸。 中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747SP班机。

1985年2月19日下午4:40从台北中正国际机场起飞，预计于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。