穆拉利
美国《时代》杂志评选出年度百名最具影响力的人物，作为波音商用飞机集团总裁兼CEO，穆拉利率领开发了波音777 等一系列客机，并依靠这些产品成功击败欧洲空客，度过了美国“9·11”后的困难时期。
- 性别
- 男
- 所学专业
- 管理
- 国籍
- 美国
- 毕业院校
- 麻省理工学院
- 学位
- 硕士
- 所属行业
- 汽车业
- 职务
- 总裁兼首席执行官
目录
| 1969. -2006. 09 | 波音公司 波音民用飞机集团首席执行官 描述：参与开发了从波音727、737、747、757、767到777的各种机型。还是波音公司在美国西北太平洋沿岸地区的高级行政官员，同时也是波音战略及执行委员会成员。除此之外，穆拉利还担任华盛顿竞争力委员会联合主席一职，并且是美国国家航空航天局、华盛顿大学、堪萨斯大学、麻省理工学院顾问委员会及美国空军科学顾问委员会委员。他也是美国国家工程学院院士和英国皇家工程学院会员。 |
| 2006. 09-至今 | 福特汽车公司 总裁兼首席执行官 |
| 参与开发了从波音767到777的各种机型。他领导的团队开发出的全新波音777机型可以称得上是穆拉利的成名作，这为他带来了美国航空航天学会和英国皇家航空协会会员的荣誉。 | |
| 9·11事件让波音受到严重打击。但是在穆拉利的率领下它开始重整旗鼓，并在2005年打出漂亮的翻身仗，订单数一度超过竞争对手空中客车。 | |
| 2006年，福特高层换帅，艾伦·穆拉利临危受命。 |
| “天啊，我竟然从来没画过一辆小汽车！” | 在与一群华尔街分析师谈论当时在欧洲推出的新款福特车时，曾在波音服务了34 年的他很自然地把“巴黎汽车展”说成了“巴黎航空展”。而在今年的早些时候，他又开始对外发誓说，一定要把在签名旁涂鸦小飞机的习惯改成涂鸦小汽车。“天啊，我竟然从来没画过一辆小汽车！”他当时沮丧地大叫道。 |
| “不要再幻想自己是一个多大的企业，一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。” | 然后，他给自己制定了工作目标，那就是创造一个全球化的福特，不仅仅是它生产的汽车要全球化，还包括生产方式的全球化。其中的一项关键是：把重点放在被他称为“强有力”的福特品牌上。穆拉利在福特内部强调说，“不要再幻想自己是一个多大的企业，一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。” |
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