上海轨道交通9号线

2007年12月29日，一期工程（松江新城站—桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。

2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站—宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车运营间隔缩短到10分钟以内。

2009年12月31日，二期工程（宜山路站—世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。

2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。

2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站—松江南站站）通车。

该线有三期东延伸工程，三期工程未来建成后，将沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于金钻路路口的曹路站。线路全长13.82公里，全部为地下线，设芳甸路站、碧云路站（与建设中14号线换乘）、平度路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站。在建的9号线三期（东延伸）计划2017年底试运营。

上海轨道交通9号线具体的引车组构造如下所示：

制造商：庞巴迪长春客车

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

车厢：长23.54米，宽3米

定员：310人

制造年代：2004年-2005年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：10列（编号0901-0910）

设计寿命：30年

制造商：庞巴迪长春客车

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

车厢：长23.54米，宽3米

定员：310人

制造年代：2007年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：41列（编号0911-0951）

设计寿命：30年

备注：0943-0946及0948（一说0942-0945及0948）五列车在世博会期间，借给世博专线使用。

制造商：上海电气

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

车厢：长23.54米，宽3米

定员：310人

制造年代：2007年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：1列（编号0952）

设计寿命：30年

上海轨道交通9号线仅拥有九亭车辆段1个，少于其它线路。其位于上海市沪松公路中春路北侧、中春路站与九亭站之间，用于9号线列车的停放和养护。其虽然靠近铁路南新环线，但无联络线，因此新购的列车需用平板车运入车辆段。

上海轨道交通9号线的线路标识色为淡蓝色。

该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海地铁标志圆形的标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。

上海轨道交通9号线由上海地铁第一运营有限公司负责运营管理。其投资建设和运营的责任主体是上海申通地铁集团有限公司。

上海轨道交通9号线遵照上海地铁实行的管理条例，共有四款，为《上海市轨道交通管理条例》《上海市公共交通车辆、车站广告设置暂行规定》《上海市人民政府关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》《上海市轨道交通运营安全管理办法》。

上海轨道交通9号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。9号线票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

上海轨道交通9号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠、出站换乘票价连续计算。

除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通9号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮地铁一票通。

上海轨道交通9号线是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路，一期工程开辟了松江新城与城市中心区之间的一条快速通道，缩短了松江新城与市中心的时空距离，提升了松江区的楼市前景。二期工程则将使松江与浦东紧密联系起来，同时构成了世纪大道站（四线交会）、徐家汇站（三线交会）两座大型换乘枢纽站。三期南延伸段串联起了松江老城区，紧邻醉白池、方塔公园、松江清真寺等多个名胜古迹，缓解了松江老城区交通问题，方便了市民游览；其使对接的沪杭客运专线松江南站，成为上海西南一个新的交通枢纽。

9号线在建设时，充分考虑和保障了民生需求。其中，9号线多为郊区的九亭站至松江新城站，可以设计为造价较低商务地上高架线造。但是，在实际建设过程中，考虑到松江老城区拆迁、噪音等因素，特意将这段轨交线路设计在地下。

9号线也为新线路更深的挖造奠定了基础，积累了宝贵经验。其中，9号线的宜山路站设计为地下四层岛式结构，从4号线地下车站的下方实施穿越交叉，是其建设时轨交车站中最深的一座车站；该区域地质水文条件极为复杂，土质暗含流沙，施工难度大、风险极高；穿越4号线过程中遇到了混凝土围护墙，这给盾构推进带来了极大挑战。