上海轨道交通3号线

1997年6月，上海轨道交通3号线开工建设，利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架进行改造。该项建设工程被列入上海市重大工程。

2000年12月26日，一期工程试通车，设19座车站线路，线路总长达24.97公里。通车仪式在石龙路站举行。

2005年12月31日，上海轨道交通4号线“C”型段中的虹桥路站至宝山路站的9座车站，与已运营的3号线“共线运营”。截至2015年10月，4号线26座车站中的这9座车站仍与3号线29座车站中的这9座车站“共线运营”。

2006年12月18日，北延伸段（江湾镇站—江杨北路站）通车试运营，车站总数达29座，线路总长达40.3公里。

2013年4月，上海轨道交通3号线、4号线原计划根据国家发改委公布的上海城市轨道交通建设规划调整方案，进行分线改造。但该分线计划后因故取消，2012年申通集团向中国北车集团新订购35列列车、缩短列车间隔的规划不变。

上海轨道交通3号线各站点的首末班车时间如下表所示：

注：开门方向相对列车运行方向而言。↓↑表示列车的开行方向。

上海轨道交通3号线各站点的车站信息如下表所示：

注：石龙路站上下行付费区不连通；仅公交卡用户可以在上海火车站站与1号线进行出站换乘，乘坐里程连续计算；单程票用户如需换乘需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。

上海轨道交通3号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示：

高峰时段

（运营信息最新更新日期：2016年6月6日，可能因为运营调整而有变化）

上海轨道交通3号线轨距1435mm，该线仅有1种引车组构造：

制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

车厢：铝合金车体，宽3米

制造年代：2002年-2004年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：28列（编号0301-0328）

设计寿命：30年

国产化率：>70%

上海轨道交通3号线大部分站台为高架站台；其中唯有铁力路站为地下站台且挖得不深，即使发生紧急情况也可以走逃生门撤离。在3号线/4号线共线的站台候车时，如需乘坐3号线，需乘坐黄色带"3”字样列车。该线大部分站台没有安装屏蔽门，但均有候车警戒黄线以外，部分客流较大的站台已开始安装屏蔽门；宜山路站已安全灯带和自动语音播报装置。

石龙路停车场位于上海市徐汇区石龙路龙吴路东侧、石龙路站附近，用于3号线列车的停放和养护，与沪杭铁路设有联络线。

江杨北路车辆段位于上海市宝山区江杨北路富锦路东侧、江杨北路站以东，用于3号线列车的停放和养护，并承担4号线列车的高级养护工作。

上海轨道交通3号线的线路标识色为黄色。在该线部分与4号线共线的站台乘车时，需注意识别黄色带"3”字样。

该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海地铁标志圆形的标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。

上海轨道交通3号线由上海地铁第三运营有限公司负责运营管理，其投资建设和运营的责任主体是上海申通地铁集团有限公司。

上海轨道交通3号线遵照上海地铁实行的管理条例，又有四款，为《上海市轨道交通管理条例》《上海市公共交通车辆、车站广告设置暂行规定》《上海市人民政府关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》《上海市轨道交通运营安全管理办法》。

上海轨道交通3号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

上海轨道交通3号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠、出站换乘票价连续计算。

除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通3号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮地铁一票通。

上海轨道交通3号线的一期工程是上海市委、市政府重大工程，其利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，节约了大量成本。此外，轨道交通高架相对于位于地下的地铁系统，大大降低了建造成本，也提高了建造速度。

该线作为中国第一条城市高架轨道交通线路，它的开通解决了城市道路与铁路交叉的严重干扰，构建起上海市区轨道交通网络的基本框架，沟通了中心城区与南北两翼的公共交通，方便了市民的出行，促进了地区的改造和开发；北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行，也具有相当重要的作用。

此外，该线在虹桥路站和宝山路站之间共9个站点与上海轨道交通4号线采取城市轨道交通系统不常见的“共线营运”方式，有利有弊。虽然节约了不少投资，但同时牺牲了相互之间的运输能力，也提升了自动控制的复杂程度。共线段计划在2015年完成拆解，提升3、4号线的运营能力。