温春站

温春站建于1935年。

温春站位于

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

230多元话费换来的货源 

温春站

据人民网2015年4月2日报道，3月26日19时许，望着自己公司生产的19.7吨筷子初级加工品装上XH46451次列车，牡丹江市温春镇昌林木业有限公司张经理感慨地说：“今后的货就走铁路，就让温春站办理了。”这是牡丹江车务段温春站第二次成功运输该公司产品，也标志他们争取到了这单稳定货源。

昌林木业是一家以出口加工筷子为主的企业。企业利用当地资源生产初级产品，一直采用40英尺集装箱汽车运输，到港口后深加工出口外销，成立5年多从未在铁路发过一车货物。

去年9月“龙江·蒙东”货物快运列车开行后，温春站营销人员走访中发现了这家企业，并把它列为可争取的客户。至此，开始了长达半年之久的营销之旅。

公司老板是大连人，一年中多数时间不在当地，车站营销人员很难见到他本人，只能通过电话沟通。车站办公电话打不了长途，货运组织员刘晓萍就用自己手机与张经理取得联系，可张经理并没有与铁路合作的意愿。但刘晓萍不放弃，从快运列车开行、108种货物品类运输到一站整零办理等，每次铁路运输政策调整，她都通过电话与张老板及时沟通，向他介绍新政策、计算运输费用，征询企业意见。

半年时间，通话30多次，仅通话费用就花了230多元。张老板终于被铁路营销人员的诚意打动，抱着试试看的态度，于3月19日在温春站办理了第一批门到门23吨货物运输。运输效果超出他的意料，承诺运到时限为7天，实际4天就到站入库了，货损率几乎为零。而最让他满意的，还是运输费用比公路低了很多。

于是，第二批货生产出来后，张经理就主动上门表达了长期合作的意向。

宁安站发挥运输组织优势 实现路企双赢

据人民网2014年4月24日报道，牡丹江车务段树立开放思维，以宁安站货运装卸班组为试点，充分发挥运输组织优势，以诚信服务抢占装卸市场。今年一季度，这个班组完成装卸作业量20.28万吨，同比增加2.74万吨，增长15.62%。

今年以来，这个车务段将原有的宁安、温春、东京城、桦林、爱河5个装卸班组整合，组建了宁安站装卸班组，并按区域性质划分业务范围，实行装卸调度统一指挥，出台了《装卸一体化管理办法》，对装卸标准、时间、作业流程等进行规范。他们还选拔培训了5名挖掘机、叉车和装载机司机，加大人力物力投入提升市场竞争力。

今年年初，该装卸班组得知承担东京城林业局供热系统升级改造工程的渤海米业集团，需大量到达煤炭的信息后，主动与该企业联系，申请启用东京城站长期闲置的货物线，平整加固了近2000多平方米的场地，扩充了17个货位，积极为货主创造卸车条件。一季度，该班组完成煤炭卸车6万吨，为企业煤炭运输提供了方便。与此同时，他们还以装卸质量和信誉作保证，积极与温春石碑生产企业洽谈合作事宜，签订《货物装卸质量保证协议》，目前，已有1.2万吨的石碑装卸业务收入入账。

牡丹江车务段迅速启动应急预案 确保极端天气旅客出行安全

温春站

据人民网2015年12月14日报道，12月9日5时起，隆冬时节的牡丹江车务段管内，下起蒙蒙细雨，雨落到地面迅速凝结成冰。该段迅速在管内各个站启动极端天气应急预案，全力确保旅客出行安全。

9日15时30分许，由于高速公路封道，亚布力南站能容纳1000多人的候车室被返程旅客挤得水泄不通，还有一部分旅客被紧急安排到会议室、站长室等场所候车。该站在旅客通道上撒炉灰防滑，食堂工作人员、车站休班职工全部来到站台上，反复提醒旅客注意脚下。16时20分，K7228次旅客列车安全正点开出。

17时许，天刚一擦黑，地处张广才岭最高处的虎峰站职工，拿着干抹布奔赴道岔区，在气温降低前将道岔滑床板上的积水全部擦拭干净，防止气温骤降积水成冰，冻住道岔影响设备使用。该段调车作业量最大的梨树镇站，站长王玉江奔走在各个职场间，见人就叮嘱“路面全是冰，千万注意脚下。”

该段的中间站站长微信群也异常火爆。站长们按照段里启动极端天气应急预案要求，纷纷将车站客流组织情况、防滑措施落实情况的即时照片上传至微信群。专业科室人员24小时不间断地盯在车务段管控中心，通过现场实时视频系统，监控管内各站应对极端天气措施落实情况。

当日，该段日均发送旅客由5000多人，迅速蹿升至1.3万人，没有发生一起旅客滑倒摔伤事件。

牡丹江车务段6个中间站增加散粮运输项目 途中站办理货运业务成市场竞争利器 

据人民网2014年12月2日报道，11月26日14时25分，630吨金灿灿的玉米乘X46465次货物列车，从牡丹江车务段石头站发出，奔赴沈阳局金港站。看着飞驰而去的列车，货主宁安市丰产粮贸经销公司杨老板欣喜地说：“我们公司能从石头站发4000吨粮食，物流成本节约40多万元，简直像做梦一样”。

石头站坐落在牡丹江河畔的宁安市石岩镇，经济吸引区内农业资源丰富，有新中国第一家国营农场——宁安农场。周边村屯耸立着8座粮食加工烘干塔，每年粮食产量在10万吨左右，其中五成外运。

石头站是一个四等小站，长期以来不办理货运业务。当地粮食外运如果选择铁路运输，就必须短途汽运到宁安或东京城站。无论去哪个站，都要增加近20公里的短途运输费用，很多货源流失到了公路。货运组织改革以来，这个站成为途中办理站，开始有限度地办理货运业务。去年秋，曾办理6000多吨粮食运输项目，初步尝试效果较好。

温春站

今年风调雨顺，主要粮食作物玉米增产一成多，质量好于往年，深得市场青睐。这个站抓住这一难得契机，积极争取牡车和路局支持，增办了非常受货主欢迎的散粮运输项目。他们平整了闲置多年的装卸场地，协调解决装载机具、装卸劳力和动力电源，并积极建议路局用货物快运列车固定编组取送车辆的方式，提高运输效率，做好与竞争对手打拼的各项准备。

随着途中站办理业务启动，散粮运输迅速以其装卸方便、运输价格低的优势，蹿升为市场新宠。从11月13日开始办理第一批货物到26日，这个站就装运散粮车80车，发送货物5600吨，增加运输收入76.3万元。后续还将有4万多吨货源等待运输。

像石头站一样，散粮运输项目还在这个段管内山市、海浪等5个中间站启动，成为提升中间站市场竞争力的利器。