上海轨道交通6号线

2002年12月，6号线开工，工程总投资约116亿元。

2006年4月24日，6号线作为中国首条浅覆土双圆地铁隧道（民生路—源深体育中心—世纪大道站）区间隧道贯通。

2007年3月18日，6号线首列阿尔斯通4节编组C型列车交付使用。

2007年5月12日，6号线开始送电。

2007年12月29日，6号线（港城路站—灵岩南路站）通车试运营，投放19列4节编组运营列车。线路总长为33.521公里，共设27座车站。其中，五莲路站以南的19座车站为地下车站，五莲路站及以北的9座车站为高架站。

2008年9月1日，启动大、小交路运营模式，小交路为巨峰路站至上海儿童医学中心站。

2009年12月31日，6号线增投5列4节编组运营列车，从19列增至24列，最短运行间隔缩至6分。同时，小交路延伸至巨峰路站和高青路站，首末班车均延长半小时以上。

2010年6月29日，6号线增投4列4节编组运营列车，从24列增至28列，最短运行间隔缩至4分30秒。

2011年4月12日，遗留车站济阳路站开通运行，并配合世游赛的进行改名为东方体育中心站。此后，终点站延伸至东方体育中心站，线路总长也因此延长到36.1公里，车站总数达到28座。

2013年8月30日，6号线工作日早高峰增投5列4节编组运营列车，从24列增至29列，最短运行间隔缩至2分20秒；晚高峰也有相应列车增投。

2014年12月31日，6号线单日客流达到43万人次，为历史新高。

2015年4月30日，6号线单日客流达到43万，为历史最高。

上海轨道交通6号线各站点的首末班车时间信息如下表所示：

注：开门方向相对列车运行方向而言；↓↑表示列车的开行方向。

上海轨道交通6号线各站点的车站间信息如下表所示：

上海轨道交通6号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示：

往高青路：2分15秒

往巨峰路：3分30秒

往东方体育中心：2分15秒—4分30秒

（运营信息最新更新日期：2016年6月6日，可能因为运营调整而有变化）

上海轨道交通6号线该线采用C型车，为4节编组。具体的引车组构造如下所示：

制造商：法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司

型号：C-I型

设计时速：80km/h

车辆编成：4辆编成（Tc+Mp+Mp+Tc）

车厢：铝合金车体

长宽：总长77.86米，Tc长19.49米，Mp长19.44米，宽均为2.6米

座位：172个

全列定员：1170人

制造年代：2007年-2008年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：21列（编号0601-0623，没有0604和0614号）

设计寿命：30年

制造商：中国北车长春轨道客车股份有限公司

设计时速：80km/h

车辆编成：4辆编成（Tc+Mp+Mp+Tc）

车厢：铝合金车体

长宽：总长77.86米，Tc长19.49米，Mp长19.44米，宽均为2.6米

座位：172个

全列定员：1170人

制造年代：2009年-2010年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：11列（编号0625-0636）

设计寿命：30年

制造商：中国北车长春轨道客车股份有限公司

设计时速：80km/h

车辆编成：4辆编成（Tc+Mp+Mp+Tc）

车厢：铝合金车体

长宽：总长77.86米，Tc长19.49米，Mp长19.44米，宽均为2.6米

座位：172个

全列定员：1170人

制造年代：2012年-2013年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：18列（编号0637-0656）

设计寿命：30年

备注：AC19型列车采用了类似DC-01与AC-03的16个大型橡皮套与两个八边形钢套组成的贯通处，在AC-14的基础上将车门上方去掉了红灯，在车厢内装了电子小地图。

上海轨道交通6号线拥有两个车辆段，分别是港城路车辆段和三林停车场。

港城路车辆段位于上海港城路北侧、港城路站西，用于6号线列车的停放和养护。

三林停车场位于华夏西路站东，用于6号线列车的停放和养护。

上海轨道交通6号线的线路标识色为品红色。

该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海地铁标志圆形的标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。

上海轨道交通6号线由上海地铁第四运营有限公司负责运营管理。其投资建设和运营的责任主体是上海申通地铁集团有限公司。

上海轨道交通6号线遵照上海地铁实行的管理条例，共有四款，为《上海市轨道交通管理条例》《上海市公共交通车辆、车站广告设置暂行规定》《上海市人民政府关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》《上海市轨道交通运营安全管理办法》。

上海轨道交通6号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。6号线的票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

上海轨道交通6号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠、出站换乘票价连续计算。

除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通6号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮地铁一票通。

上海轨道交通6号线不仅将浦东新区最重要的功能区，如外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区、三林居住区、东方体育中心等有机衔接，还连接了沿线已建和在建的高桥居住区等22个大型居住区。此外，还在东方体育中心站形成了3线换乘大站，方便了浦东新区的居民快速进入上海市中心城区。

6号线开创了上海轨道交通的多项人性化设计。站厅闸机验票口设计了宽版通道闸机，方便携带大件行李乘客通过；站台和候车大厅内都安装了LED节能灯，节能减排；高架站台用百叶窗式的开放设计取代严实的墙体结构，美观又增加通风量；部分高架敞开式车站安装空调玻璃房，营造夏天凉爽的乘车环境；全程安装弹簧浮置板，减震降噪；张杨路沿线的9个地下站设置新型环保厕所，采用生物菌分解技术，通过对粪便“汽化”来实现无异味、无残留的“绿色处理”。该六项首创设计在6号线之后的线路中，有广泛的借鉴和应用。

6号线吸取了5号线列车在建造时的教训。虽然6号线与5号线同为4节编组C型车，但由于6号线车厢间有贯通道联通，比封闭式车厢的5号线的载客能力要大许多。

截至2014年底，虽然6号线三次增投列车，运营间隔也在上海市全轨道交通网络中较短，但是由于列车小（C车）、车厢短（4节编组，且无预留土建空间）、客流估算不足（沿线楼盘的建设速度快于轨道交通建设）等先天缺陷，6号线载客量不能满足需求，只能通过不断增购列车缩短间隔缓解，北部沿线若干站高峰时期长期处于限流状态，6号线仍然是上海市最拥挤的轨交线路。由于先天缺陷后期难以进一步改造，列车运营间隔也基本达到极限，6号线的拥挤状况很难得到改善，只有通过建设12号线等新线路进行分担。这一先天不足，给了上海轨道交通后期建设以很大教训。